一場戰略說明會　看見代工天王的野望

關潤喊話：市占目標四成 鴻海電動車大山只爬十分之一

鴻海日前特地在日本舉辦了電動車戰略說明會，告訴日本汽車相關人士和媒體，鴻海製造電動車的能力和計畫。不過，關鍵的量產工廠不足，如何達到市占率目標，才是挑戰。

文／杉本柳子

▲杉本柳子／攝

四月九日，鴻海在日本舉辦了第一場電動車戰略說明會。向來嚴格控管成本的鴻海，竟然選擇在皇族與國賓常指名使用的頂級飯店──東京帝國飯店舉行，由此可以看出鴻海對這場說明會的重視程度。

當天的汽車廠商、媒體記者等約三百人到場，座無虛席。鴻海集團電動車策略長關潤親自簡報，一開始他就說：「日本人對鴻海太有戒心，好像把我們當作侵略者或海盜一樣。」足足花了四十五分鐘，從電動車策略、鴻海的歷史，甚至台日關係，全都詳細說明。

慎重 東京帝國飯店排場　關潤開講

針對外界最關心的電動車進度，關潤依序介紹了鴻海已經開發的七種車型，並指出每款車是否有客戶。例如中小型車Model B今年要在台灣問世，而且已經有日本汽車製造商的客戶，並計畫二○二六年進軍大洋洲市場。關潤表示：「鴻海不會透露顧客資訊，今天不會提到個別汽車製造商的名字。」不過，Model B正是據報導要提供給三菱汽車公司的車型。

另外巴士Model T也有日本客戶，並預計二七年投入日本市場。關潤也沒有提到Model T具體的顧客名稱，但他在發表會前一天接受極少數媒體專訪時，提供了線索。

目前，日本卡車製造商已整合為兩大陣營，一是豐田汽車集團的五十鈴汽車和日野汽車，另一為德國戴姆勒卡車旗下的三菱扶桑卡客車。記者問關潤：「應該不會和其中一個陣營合作吧？」他回答：「不是不能，而是對方不願意。」在日本汽車業界，豐田不喜歡鴻海已是公開的祕密，因此，鴻海生產的電動巴士供應對象，似乎就是三菱扶桑。

在所有車型中，豪華轎車Model E雖然還沒有客戶，但關潤很有自信地對到場的汽車製造商說：「只要決定下訂，我們保證兩年內一定能供應。」現場一位汽車相關人士指出：「我本來懷疑做手機的企業怎麼會造車，沒想到它的電動車業務進度超出預期。」

關潤用種稻來比喻製造汽車，製造燃油車就像稻田必須非常平整，難度很高；但電動車就像不用灌水也能種稻，水田不必平整也沒關係，因此簡單許多。而且鴻海沒有歷史包袱，資通訊技術背景的人進入電動車領域，並採取分工模式，協助車廠實現規模經濟。

目標 結合實力車廠　追求規模經濟

原本鴻海董事長劉揚偉積極推動電動車業務，卻一直沒有太大進展，直到延聘日籍的關潤擔任策略長，兩年來才漸入佳境。關潤曾擔任日產汽車營運長和尼得科（原日本電產）執行長，在日本汽車業有廣泛的人脈。

不過，如果用登山作比喻，鴻海現在的狀況大概只爬了十分之一，原因是鴻海還欠缺代工製造最重要的「汽車量產工廠」。目前為止，鴻海預定和國營泰國石油公司（ＰＴＴ）合資興建電動車工廠，在美國也向新興電動車廠商Lordstown汽車公司收購俄亥俄州的廠房。但是電動車競爭激烈，泰國ＰＴＴ對興建工廠態度消極，各項計畫都陷入苦戰。

鴻海目前的實際產能有多少？關潤的回答是「目前只有台灣確保產能」，換句話說，就是十萬輛左右。劉揚偉一直宣稱鴻海的目標，是「二五年在全球電動車市場要拿下五％的市占率」，但英國Rho Motion的調查顯示，二四年全球電動車市場規模為一七一○萬輛（包括油電混合車），十萬輛只占了○．六％。

關於產能距離目標還很遠的問題，關潤解釋說：「鴻海抑制了對工廠的設備投資，以增加能向客戶提案的車型為優先考量。如果為了達成目標而投資設備，恐怕已經浪費了三千億日圓。」不過，站在委託鴻海生產的企業立場，自然會懷疑：我要怎麼去委託一家沒有產能的企業？鴻海現在正陷入「因為沒有客戶所以不投資設備」與「因為不投資設備所以找不到客戶」的惡性循環中。

▲鴻海推出多達七款的車型，相當吸睛。彭世杰／攝

現實 投資爭取訂單　鴻海陷入兩難

對於這種狀況，關潤提出的解決方案是，「和汽車製造商結盟，這樣就能使用對方的工廠」。據統計，全球汽車工廠合計產能為一．六億到一．七億輛，但實際需求僅九千萬輛左右，多出的七千萬輛，他認為可以用某些形式「妥善使用」閒置的產能。

其實鴻海以往有善用產能的成功經驗。○八年爆發全球金融危機後，它向大客戶索尼買下斯洛伐克和墨西哥的液晶電視工廠。當時索尼因巨額虧損和償債的經營難題，將兩座工廠以帳面價格的超低價賣給鴻海，鴻海在買來的工廠，生產電視供應給索尼，因此設備和訂單同時到手。鴻海這次也想在電動車領域複製這個模式。

尤其是經營不善的日產汽車，勢必要降低產能來改善經營狀況。對本田來說，日產削減產能、減輕負擔，也是雙方重啟經營整合協商的前提條件。熟悉日本汽車產業的資深記者井上久男指出：「本田對鴻海的期待，是做日本企業不想碰的棘手工作，例如關工廠、裁員、重新精算成本等。」日本汽車業界認為，如果鴻海辦得到，它和本田及日產，三家公司就能共組台日汽車聯盟。

只是日產和當時的索尼有一個決定性的差異。索尼當年的確陷入經營危機，但仍然維持擴大電視規模的路線，目標是全球銷售四千萬台，從三星電子手中奪回市占率。相形之下，這次日產的第一要務是縮小規模求生存，並不打算大幅增產電動車。縱使鴻海收購或對日產工廠出資，訂單也不會隨之而來。

更根本的問題是，鴻海電動車部門要蓬勃發展，三菱或日產是不是最佳選擇？鴻海在電子業占有一席之地，是因為創辦人郭台銘的經營哲學：只和全球市占率前三名，或有志拿下第一的企業交易。正因為努力服務蘋果、戴爾等各領域的龍頭企業，才成長為年營業額六．八兆元的大企業。如果忠實地遵循這個經驗，鴻海的電動車事業理應不能忽視豐田或福斯；但至少豐田目前並沒把鴻海放在眼裡。

動作 因應川普變數　強化在美投資

此外，汽車市場上又出現新的變數：川普關稅。鴻海電動車戰略中，也要能告訴客戶如何建立美國的生產體制，以及川普關稅的因應之道。四月十七日，鴻海旗下的Foxconn EV Technology以二六六○萬美元收購美國俄亥俄州子公司Foxconn EV System LLC的股份。一般認為這筆資金和強化美國電動車的事業基礎有關，不過以興建工廠來說，這樣的投資規模的確太小。

關潤在日本大膽地說：「鴻海電動車業務的長期目標不只是五％市占率，而是四○％；因為無論是iPhone、個人電腦還是ＡＩ伺服器，我們都擁有這樣的市占率。其他業務能做到，電動車也可以。」這個與現狀相差甚遠的目標，究竟何時能實現，投資人都在關注。（孫蓉萍譯） 閱讀完整內容