天空進入無人時代

物流、巡檢、農業、公共安全與國防陸續導入無人機，天空成為新的作業空間。這股變化也牽動了飛控、感測器、通訊、AI、電池與精密製造等產業鏈。美國、日本、韓國各自從產業需求與國家安全出發，探索無人機的下一個落腳點。

文／黃泓嘉圖／達志影像

無人機過去被視為空拍玩家手中的消費型電子產品，如今航向工廠、農田，甚至戰場，用途愈發廣泛。這樣的轉變，讓不同領域的業者開始思考，無人機能否離開操作員視線範圍？是否可在居住區域安全飛行？或是能夠大量部署，並與物流、工程與國防系統協同運作？

針對這些考量，韓國今年(2026) 宣布擴充無人機與反無人機能力，計畫培訓50 萬名「無人機戰士」；日本在Level 4 制度下，推動人口居住地區上空的視距外飛行，並示範藥品與生活物資的配送；美國聯邦航空總署(FAA) 持續推進視距外飛行(BVLOS) 常態化法規，期盼鬆綁配送、巡檢與長距離監測等限制。

▲美國政府對中國製無人機的資料安全、軟體控制與供應鏈風險持續提高警戒。
美國 United States
企業與國防拉動需求 AI提升任務能力

美國無人機應用正快速深入企業、政府與國防體系。公共安全單位利用無人機搜尋失蹤者、勘查災區；能源、電力與運輸業者則用於橋梁、電塔、管線、鐵路等設施巡檢。在農業測繪、森林監測、工程管理與軍事偵察等領域，也發展出成熟的市場。

根據FAA 資料，2024 年底美國商業小型無人機登記數量約96.6 萬架，預估今年突破108.9 萬架，2029 年將達118 萬架。機隊擴張也讓空域管理、飛行安全、事故責任與操作規範成為產業必須面對的課題。

其中，BVLOS是商業化擴張的重要關鍵。長距離巡檢、偏遠地區配送與大範圍監測，無人機均需脫離操作員的視線。目前業者仍需透過個案豁免或試點計畫取得資格，而FAA 推動全國性BVLOS 飛行規範，目的正是為產業打造可預期的營運環境。

BVLOS 若要推動順利，無人機的定位、通訊、避碰、失聯處置、遠端識別與空域協調，都必須同步到位。這讓無人機業者的競爭，範圍擴大至任務酬載、飛行管理平台、影像辨識、資料分析、資安與維修服務。

AI 更是直接影響任務執行。橋梁巡檢可透過影像辨識裂縫與鏽蝕；在農業領域，則可結合作物影像與環境資料判斷施作區域。無人機負責取得資料，後端軟體則協助判讀，兩者緊密配合，形成一套完整作業流程。

美國無人機市場發展出不同的應用層級。例如，Skydio 以自主飛行與避障技術發展公共安全及企業巡檢；Teal Drones 聚焦國防與夜間偵察；Freefly Systems、Inspired Flight 與Ascent Aero Systems 則分別布局工業、政府及軍用平台。法國Parrot 也以ANAFI USA 系列參與公共安全與政府市場。

這種分化反映出美國無人機產業，消費型空拍仍由成熟品牌競爭，專業市場則愈來愈重視自主飛行、任務酬載、耐候性、資料安全與長期維護。無人機依據使用場景細分，軍用、公共安全與工業平台各有不同的技術要求。

▲2024 年全球無人機出口總額約58.21 億美元，年增36.1%，中國與香港合計占比逾五成。
供應鏈安全成產業分水嶺

儘管中國大疆創新(DJI) 在消費型及部分商業市場具價格與產品成熟優勢，但美國政府對中國製無人機的資料安全、軟體控制與供應鏈風險持續提高警戒。政府、國防及關鍵基礎設施的採購，針對產品來源、韌體控制、資料儲存與通訊安全，都加以嚴格審查。

根據美國經濟複雜性觀察站(OEC) 資料，2024 年全球無人機出口總額約58.21 億美元，年增36.1%，中國與香港合計占比逾五成。2025 年美國無人機主要進口來源包括越南、中國、加拿大與挪威。全球製造高度集中化，也促使主要市場開始思考供應鏈中斷與單一來源依賴的風險。

供應鏈分流的範圍也逐漸擴大。過去談論「非中國供應鏈」多聚焦於機體產地，如今已延伸至飛控、韌體、通訊模組、資料中心、零件追溯與維修體系。對美國而言，無人機供應鏈已同時具有產業政策與國家安全的意義。

▲日本無人機很早便與農業、偏鄉服務及基礎設施管理結合。
日本 Japan
Level 4 走向常態應用偏鄉成為試驗場

日本無人機很早便與農業、偏鄉服務及基礎設施管理結合。1987 年，Yamaha 推出農業用無人直升機，用於農藥噴灑；之後延伸至土地測量、災害調查與設施巡檢。

2022 年12 月上路的Level 4 制度，是日本無人機商業化的重要轉折。在符合飛行許可、機體認證、操作者資格與安全管理要求的狀態下，允許無人機在人口居住地區上空進行視距外飛行。若無人機欲進入物流與醫療服務，還需克服居民安全、緊急處置、地面接駁與天候等問題。

日本偏鄉人口減少推高物流成本，加上高齡化增加醫療與生活物資配送需求。今年初，日本部分地區已進行Level 4 示範配送，運送藥品等醫療物資，測試無人機能否走向常態性服務。

另一方面，日本大量橋梁、隧道、電力設備與山區道路也需要定期檢查。無人機則可降低人力與交通成本，卻無法省去貨物裝卸、地面接駁、起降場、電池、維修及備援等支出。日本郵便、ANA 控股與樂天集團近年均推動配送計畫，但仍考驗航程、載重、頻率與整體成本能否成立。

國防帶動跨域無人系統

日本無人機另一條發展軸線便是提升國防安全。日本防衛省今年提出「SHIELD」構想，整合無人飛行載具(UAV)、無人水面載具(USV) 與無人水下載具(UUV)，強化情報蒐集、海洋監視與離島防衛，這讓無人機開始與海空平台、地面部隊及衛星系統協同作業。

企業方面， ACSL、Terra Drone 等日本企業則透過政府採購、國防及特定產業建立市場。ACSL 於今年三月取得日本防衛省約十億日圓採購訂單，國防需求可望協助本土企業擴產並累積測試經驗。不過，政府訂單能提供初期市場，成本、量產效率、產品更新與海外通路，才是企業能否持續成長的條件。

韓國 Korea
國防需求拉高產業速度軍民市場同步推進

韓國無人機產業同時受到民用與國防需求推動。民用市場聚焦都市空中運輸(UAM)、配送、農業及智慧城市；國防則因北韓威脅及俄烏戰爭所呈現的無人作戰模式，加快部署速度。

韓國政府近年持續推動UAM 試運行，無人機配送則優先進入離島、農村等航線單純、管理範圍明確的地區，有利於測試技術與制度，但大規模商業化仍受配送頻率、載重、天候、起降設施及營運成本限制。

韓國另一隱憂便是對核心零組件進口過度依賴。韓國航空安全技術院(KIAST) 資料顯示，馬達、螺旋槳及電池國產化率分別約1.2%、6% 及20.5%。儘管韓國具備半導體、通訊與國防產業基礎，但在無人機供應鏈端仍有補強空間。政府採購因此成為產業培育的重要手段。軍方、消防與公共工程可提供初期訂單，企業則藉此累積測試、量產與系統整合經驗。2025 年成立的無人機產業聯盟(DIA) 整合政府、公共機構、企業與大學，共347 個機構，推動農業、消防、建設、物流及航空應用。

▲韓國無人機產業受到都市空中運輸(UAM)、無人機配送、農業與智慧城市等民用需求，以及北韓威脅、俄烏戰爭影響而推動。
大量部署改變軍用需求

今年六月，韓國國防部宣布擴大無人機及反無人機能力，計畫培訓50 萬名「無人機戰士」，並在前線部隊部署大量低成本無人系統。政策受到北韓威脅與俄烏戰爭影響，也反映無人機已成為現代戰場的普遍裝備。

軍方採購的考量除了單機外，能夠大量生產、快速維修、抗干擾，以及與偵察、通訊、指揮和反無人機系統協同，都成為採購評估重點。

民用市場則是另一考驗。韓國農機業者Daedong 已將無人機納入精準農業服務，嘗試結合資料分析與農業作業。韓國企業若要降低對政府訂單的依賴，仍須在價格、操作便利性、法規與海外市場找到競爭優勢。

無人機進入分化時代

綜觀美國、日本、韓國無人機發展路線，各自朝向不同的產業重心。美國把商業應用與國家安全放在同一套空域與供應鏈規則下；日本以Level 4測試物流、醫療與基礎設施服務；韓國則以國防需求拉動無人機與反無人機技術。

▲無人機過去被視為空拍玩家手中的消費型電子產品，如今航向工廠、農田、城市觀光，甚至戰場，用途愈發廣泛。
三種路徑，皆反映無人機由單一產品走向多元化任務。技術競爭也開始向機體之外延伸。飛控、感測器、電池、通訊、AI 辨識、任務酬載、地面控制與反無人機系統彼此連結，產品的性能已與軟體、資料及通訊能力密切相關。供應鏈來源、韌體控制與資料安全，則成為國防與公共應用不可忽略的條件。

隨著空域規則逐步鬆綁、AI 技術成熟，加上人力短缺與國防需求推動，無人機的飛控、通訊、資料與安全技術的重要性也會持續升高。如今的天空，不僅增加了新的工作，更孕育出一套無人機產業的新規則。