海洋，曾經將台灣與世界緊緊繫在一起。然而，就像我們不再使用竹筏一樣，我們是否也同時忘記了自己與海洋曾經擁有非常深厚的關係？台灣島上的一切，不諱言的說，是海洋孕育出來的；台灣島上的人，有被海洋帶進來，也有隨著海洋離去的。 ▲2016年在莿桐部落大家合力抬傳統竹筏下水試航。

2016年2月左右，我在網路上看見一篇標題為〈日本大和民族從哪來？日本國立科博館：從台灣划船來〉的報導，心下覺得好奇，向在國立台灣史前文化博物館（以下簡稱史前館）任職的父親求證，父親立刻很專業地回答：「這是2014年由日本國立科學博物館（以前簡稱日本科博館）海部陽介教授推動的計畫。目前在日本，對於其族群的來源有幾個說法，38,000年前從朝鮮半島經對馬至九州的『對馬路線』，25,000年從歐亞大陸北部途經庫頁島至北海道的『北海道路線』。而海部教授認為，沖繩在3萬年前左右突然陸續出現了人類的蹤跡，且部分遺址出土的文物中，與台灣八仙洞遺址的文物非常相似，因此應該還有一個從台灣至沖繩的『沖繩路線』存在。但即便是在冰河時期，台灣與沖繩之間還是有一段海洋距離，對人類的遷徙行為來說，是一項挑戰；所以他推動了一項實驗計畫，以3萬年前可能的工具與技術，製作出史前擬想船，只要這艘船能成功從台灣划向沖繩，就能成為『沖繩路線』的有力論據。」

父親更表示日本科博館與史前館正在洽談合作事宜，我聽了很興奮，畢竟身為南島民族之一的我，對於「海洋」有種難以言明的嚮往。現在，語言學家認為南島民族的起源是台灣，日本考古學界也認為沖繩列島的史前人類來自台灣，這說明了什麼？這說明了台灣幾萬年以來，其實曾經擁有許多條航向廣袤世界的「海路」，以及曾經培養了許許多多不知名，但的確非常偉大的「航海王」啊！

因此，我非常積極地向父親表示，有機會一定要讓我從旁參與這項聽起來非常龐大、浪漫且難得的史前大航海計畫，卻沒想到，機會來得又快又猛。

7月，我父親一通電話過來，直接指派我擔任了海部陽介教授一行人的司機。於是，8月初整整一個星期，父親和我們幾個年輕人，開著車，載著一群考古學者、海洋學者、船隻專家、航海專家、冒險家、NHK記者和國家地理雜誌攝影師等，在花東一帶上山下海。

是真正的上山下海

這個計畫首先就是要製作出一艘「史前擬想船」，海部教授等人在7月的時候已製作了2艘仿造南美Titicaca湖的草船，由與那國島航向距離75km左右的西表島，但因為天候、航行速度等等原因，被黑潮漂離了預定路線；所以這次來台灣，他們除了尋找製作草船的材料，同時也尋求不一樣的造船材料與技術。

可是在我們開始尋找製作草船的材料「香蒲」時，就遇到了極大的挑戰。按理說，香蒲是常見植物，但因為當時尼伯特颱風才剛過境，我們翻山越嶺，卻連一支香蒲都找不著。就在快要失去希望的時候，居然在豐濱一家麵店中看見了被隨意插在一旁當裝飾品的香蒲。在老闆娘的指示下，我們終於在一個小小的山谷中，找到了稀稀落落存活下來的香蒲。

接著，我們跑了好幾個阿美族部落。在莿桐部落，我們見識到了由Laway老師製作的阿美族傳統竹筏，海部教授一行人也在烈陽下的沿岸試划了好幾趟，確認竹筏的航行能力與條件；也到了真柄部落，尋找製作竹筏的耆老，確認竹筏「最傳統」的製作技術與材料。在這之中，我們還拜訪了臧振華教授的研究團隊，尋找3萬年前可以用於製造船隻的工具－亦即，八仙洞遺址的石器；甚至跑了好幾個海岸尋找不同的石頭，嘗試製作各式石器，最終確認，可以製作出漂亮石器的石頭，是台東八仙洞到花蓮豐濱一帶的變質砂岩。 ▲海部教授於鹿野鄉採集香浦草。

▲由長濱海邊採集的石頭於卑南文化公園經敲擊而成石片器。

▲真柄部落耆老示範以藤綁竹。

▲Laway與志工製作移動船的木架子。

尋找可見與那國島的觀測點

除此之外，這趟行程，還有一個非常重要的任務－尋找看得到與那國島的觀測點。海部教授認為，沖繩列島上的史前遺址，就規模和年代特徵來看，基本上顯示當時的人類是「有目的性的遷徙」，而非意外漂流所造成，既然是「有目的」的行為，就代表當時的人類應該是先「看見目的地」，進而有計畫的進行遷徙活動；所以，若是台灣能看見與那國島（距離台灣最近的沖繩島嶼），「沖繩路線」此一說法將會更具有說服力。網路上雖然有一些人聲稱曾從台灣看見與那國島，但卻沒有照片佐證，唯一有照片的，經影像分析後，發現那是西表島，而非與那國島，而且觀測地是在基隆。 [註]

[註]：經過研究團隊再次檢驗，原推測為西表島的照片，確認是與那國島。

我那時很疑惑，在基隆看見更遠的西表島，為何不能當作證據？父親回答：「因為黑潮的關係，若要從台灣順利抵達沖繩，理想的出發點應該是偏南的花東一帶，而看見目的地的位置，和出發點一致較為合理。」「那為什麼不能在北邊看見，從南邊出發？」「因為以前陸地上的移動沒那麼簡單。」「所以他們有很厲害的海上移動能力，陸上移動能力卻很弱？」父親立刻進入一副「我被問倒了」的沉默狀態，我也決定不追究這個問題的答案。

所以我們到了馬太鞍，詢問拉藍民宿的主人蔡義昌先生，哪座山有可能看見島嶼？蔡先生推薦了幾個地點，卻因颱風過後路況不佳，無法成行。我們也到了太魯閣，讓海部教授一行人攀登上可以眺望太平洋的峰頂，卻因為天候狀況，能見度太低，依舊沒有看見與那國島。父親和我也發動了各自的人際圈子，詢問宜蘭一帶的友人，是否有能看得見與那國島的地點？但直到該行程結束，我們還是沒找到從台灣看見與那國島的決定性證據。

不過，整趟行程最有趣的是，海部教授在海岸山脈找到適合製作竹筏的麻竹時，曾試圖用台東海濱公園搬來的大顆石頭砸竹子。想當然，竹子爆裂開了。海部教授當下憂慮的表示，石器要如何取竹子？舊石器時期的人類有辦法將竹子完整的取下來嗎？如果無法使用3萬年前的石器，那竹筏就無法作為史前擬想船之一。這時，我工作室萬能好用的同事們上場了！他們氣勢萬鈞地到八仙洞的海邊，砸出了一片片的石片器，接著，用那些石片，在海部教授驚嘆的目光中，刷刷刷地鋸下了一根竹子，證明了3萬年前的工具足以製作出一艘竹筏。

於是，今年3月，在Laway老師的帶領下，第二艘史前擬想船「竹筏」建造作業，在卑南遺址公園如火如荼地展開。 ▲彎竹工作塗抹油在欲燒彎的地方。

尋覓材料製作竹筏

阿美族竹筏的製作大概為彎竹－以火燒方式將竹子彎曲，作為船頭；以及綁藤――以削製過的黃藤綑綁竹子，塑出船形。看起來很簡單，實際上耗時非常長，所以只要確認該工序在3萬前是可執行後，竹筏製作團隊就會以現代工具進行作業。像是彎竹這項工作，即便以現代工具（如瓦斯、噴槍和潤滑油），一天也頂多燒製2根，而我們至少需要7根竹子，這還是在竹子沒有燒裂的狀況下。更為繁瑣的是綁藤作業，光是採藤，一天大概採10根左右，而整艘船隻大約需要150根，還要將藤削製成合適的粗細，更別提之後的綁藤作業，大概就耗了一個星期左右。

然而，這艘史前擬想船雖然參考了阿美族竹筏的技術，實際上卻做了不少的更動。因為阿美族的竹筏主要功能是在近海捕魚，較重視載貨量，因此形制較為寬、平；而這個計畫的史前擬想船，需要有快過黑潮流速的航行速度，因此形制較窄，呈流線形。整個製作過程中，除了要考量這艘史前擬想船跨越黑潮的遠洋能力外，亦要考量3萬年前的工具與技術，所以常常看見Laway老師和海部教授兩人針對技術方面做出許多討論和實驗。

例如製作竹筏的麻竹需不需要先去皮這項工序，Laway老師認為應該要先去皮，竹子才保存得久，而且這是阿美族的基本常識；可是海部教授認為舊石器時期的石片器，應該是沒有辦法將竹子去皮。討論的結果，是Laway老師嘗試在竹子沒有去皮的狀態下製作竹筏，但之後果然產生了一些問題。

未去皮的竹子乾燥速度較緩慢且不平均，在以藤塑形後，有些竹子在不平均的乾燥過程中，產生了裂縫。產生裂縫就代表會進水，影響船隻浮力。海部教授便詢問Laway老師有沒有辦法可以解決這個問題，而且這個辦法必須是3萬年前也能使用的辦法。Laway老師想了想，回答：「以前有聽過老人家說麵包樹的樹脂具有黏性，混入黃土可以補裂縫，不過我沒有做過，現在都用AB膠。」

於是，萬能好用的工作室同事們再度上場了！首先拿一根實驗用竹子敲裂，灌入水，想盡辦法蒐集到足夠的麵包樹樹脂，用炭火加熱保持其黏性，再將樹脂塞入實驗用竹子的裂縫，黏上一層黃土，待冷卻後，將竹子搖一搖，發現竹筒內的水依舊在竹筒內，絲毫沒有漏出的跡象。於是，該方案通過，在海部教授「你們真是太聰明了」的讚美下，竹筏的裂縫，一部分用了麵包樹脂填補，一部分用AB膠填補。事實證明，大自然的力量果然是強大的。4月16日，竹筏在活水湖試水後，我們發現，用AB膠填補的裂縫再度裂開，而麵包樹樹脂填補的裂縫，仍然完整如初。 ▲海部教授以石器嘗試敲鑿麻竹。

徵集划手

船隻建好了，接下來就是划手的部分。今年的航線設定是從台東太麻里出發前往綠島，以試驗竹筏跨越黑潮的能力。划手至少要5人，因為根據研究，要在一個新的地方發展出新的社群，至少需要5人，而這5人之中，至少要有一位女性。海部教授在座談會中，曾幽默地表示：「如果當時沒有女性，那我們現在就什麼都不用說了！」

這個計畫目前是在台灣進行，所以海部教授非常希望有台灣籍的划手能加入，也因此還特地拜訪了建和書屋－他們曾帶領一群孩子以獨木舟環台－對方也表示了極高的參與意願。在試水當天，書屋的獨木舟教練也親自到場試船，並成為6月正式航行的划手之一。

而女性划手部分，目前僅一位日本籍的女性划手，台灣部分尚未尋找到合適的人選。當時我們也問海部教授為何不直接從輕艇隊的選手挑選成員，海部教授回答：「到綠島預估時間是10個小時，竹筏沒有船錨，為了不被黑潮漂離航線，這10個小時是不能休息的狀態，所以希望能找到具有長時間航行經驗的人。」

我一聽見到綠島要整整10個小時，立刻詢問：「那到與那國島要多久？」「大概要3天3夜，所以夜間航行能力也很重要。」「那我還是乖乖坐在隨行船上看大家努力划船，不要夢想自己成為航海王好了！」面對我如此不爭氣的言論，海部教授笑了起來，說道：「人類遷徙的時候，通常是有一部分的人離開尋找新天地，例如3萬年前從台灣渡海到沖繩的史前人類，也有一部分人會選擇留下，妳屬於留下的那批人。」不愧是教授，如此犀利。 ▲竹子敲片製成竹蓆放置船上。

▲活水湖試航。

▲眾志工合力抬竹筏上拖車回文化公園。

與海洋共生

在這項計畫中，工作室萬能好用的同事與我，擔任了解說、翻譯、跑腿打雜等多功能志工，之後更有幾位分別來自不同縣市、不同專業的大學生陸續加入。我們除了彼此交流，也和來自台灣不同地方的遊客對話。我們發現，大部分的遊客對於「台灣海洋」是非常生疏的，最多就是「我阿公阿嬤也曾經擁有竹筏」，而有這樣反應的多為上一代是居住於澎湖、金門或馬祖的民眾。

中研院的黃智惠老師即在座談會時提出，台灣多以「西部觀點」理解東台灣「沿岸」的族群文化，但若轉換為海洋的視角，台灣東部沿岸族群，其實早已與太平洋上眾多島嶼民族建構出了「環『東台灣海』域族群文化」。

許多人不知道菲律賓巴丹島，是蘭嶼族群集體記憶裡的原鄉之一；不知道沖繩八重山群島的八角形風箏，與卑南族、阿美族自古流傳的風箏形制頗為類似；也不知道，在紋身的習俗上，台灣原住民族與沖繩兩個地方，不但稱呼紋身的發音相近，且使用相似的工具；甚至，更不知道與那國島離台灣只有110km，在二戰後，島民還曾經一度討論是要併入台灣，還是併入日本。

海洋，曾經將台灣與世界緊緊繫在一起。然而，就像我們不再使用竹筏一樣，我們是否也同時忘記了自己與海洋曾經擁有非常深厚的關係？台灣島上的一切，不諱言的說，是海洋孕育出來的；台灣島上的人，有被海洋帶進來，也有隨著海洋離去的。

我們對海洋的想像是什麼？或者說，我們對台灣的海洋，是否只剩下想像？海洋作家夏曼藍波安曾說：「海洋是有人性的，現在的生態保育和環境生態評估，是與真實的環境倫理『疏離』的靜態科學想像，是理性而非『震動共生』的直接感受。」

我們被海洋包圍，卻在生活中無感於海洋。而這項「跨越黑潮―復現台灣沖繩之間航海探索計畫」，則將海洋視為了「道路」－一條需要通過無情洋流、殘酷天候等挑戰的考驗之路；一條跨越了3萬年，乘載過去與現在激情與夢想的浪漫之路；更是一條可以在世界地圖上，重新定位台灣的關鍵要道。我們試圖模擬3萬年前的人類，用最純粹的「自身」，進入海洋，透過與海洋最直接的接觸，尋找存在於3萬年前的答案。

所以，我們也非常期望台灣的民眾能共襄盛舉，藉由這項計畫，開拓在地域上更為寬廣，在時間上更為悠久的台灣海洋視野，與台灣的海洋，震動共生。

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