上海自行車展2：SEKA、邁金受矚目

「中國製造」不再是廉價代工的代名詞，從SEKA、喜德盛再到邁金，中國單車新銳勢力正在全球市場悄然突圍。這群不到四十歲的創業者如何異軍突起？

文、攝影—康瓊之

高階公路車品牌SEKA，主打空氣動力學車款，讓騎乘更省力。《天下》在上海自行車展直擊SEKA十二坪的大攤位，洋人面孔絡繹不絕。

「沒特別查，不會發現SEKA是中國品牌，」一名十年車齡的台灣車友安迪說。

從外型設計、結構線條到材質都很精緻，擁有獨家專利的風眼設計，車漆泛有漸層，五年前在Instagram被推播後，他馬上向代理商車友下訂。

小紅書上， 動輒新台幣十幾萬的公路車，已成為中產階級與年輕世代的新財力象徵，在這場由歐美大廠主導的美學單品角逐中，一波新銳勢力無法被忽略。

成立八年的SEKA是兩岸專業自行車媒體評比中，最受矚目的新銳品牌之一。

當成車廠開始做自有品牌的彼時，為何還有年輕人願意跳下紅海市場創立品牌？


▲不到40歲的SEKA創辦人劉志泉熱愛單車，2017年創立SEKA單車品牌，不少歐美客戶到場詢問。
「果粉」創辦人不走貼牌老路

SEKA創辦人暨執行長是不到四十歲的劉志泉，來自中國單車造車基地深圳，自詡為「果粉」。創業前，他在擅長行銷的美系單車知名品牌Specialized擔任設定客製化單車教練（Fitter）。

就讀深圳大學國貿系時，劉志泉曾開過車店，當時中國市場兩極化，一端是五、六千元人民幣的低階品牌，另一端則是動輒數萬元的國際一線品牌，中高階市場卻沒有代表廠商。

身為熱愛騎乘的新一代創業家，劉志泉無法忍受中國品牌被貼上「低價、抄襲」標籤，他想證明中國也能具備高度原創性，而非只有貼牌車。

找來數學博士自行車手合作

因為創辦人本身就是Fitter，將騎乘科學植入產品靈魂， 讓SEKA與眾不同。

它不賣成車，只賣車架組，「在車架未做到極致之前，不會分心開發其他產品，」劉志泉這麼說。

讓歐美客戶對SEKA產生興趣的原因，是他找了牛津大學數學博士、義大利女自行車手布西（Vittoria Bussi）合作，針對空氣動力學數據、形狀與材質進行精確計算與設計最新力作計時車，對標美國高階品牌Specialized與Trek。

更務實的是，SEKA的車架組只要歐美一線大廠的三分之一，且具備UCI認證（見小辭典），對預算有限但追求高性能的市民車友相當有吸引力。

儘管SEKA在去年全球年銷量僅三千輛、營收三千萬人民幣，但進軍國際的野心已初見成效，海外營收從早期的兩成，攀升至七成。

中國單車新銳竄起、老牌翻新

然而，中國自行車市場的確面臨高度內捲，「價格戰是最簡單，卻沒有技術含量的手段，」品牌派的劉志泉認為，這對品牌建立毫無幫助。

「他想要從量轉向質，」中國自行車網站美騎網總編輯何兆志分析，這是為何SEKA引起關注。品牌不只平價，還會說故事，是現階段中國品牌出海的新樣貌。

偌大展會中不只有年輕品牌，過往被定位為中低階的通勤單車廠，也正在積極轉型。

當鏡頭轉進整車品牌展館，攤位就在捷安特、美利達對面的永久自行車，正展現出八十五年老牌的求生欲。

永久董事長顏奕鳴不諱言說，若只停留在便宜的鐵馬產品，品牌將無以為繼。他們於是透過國際併購，買下英國高端公路車品牌Factor，實現彎道超車，縮短研發時程。


▲Garmin曾贊助環法車隊8年，最終成功讓品牌在歐洲及全球自行車界建立話語權與知名度。（Garmin提供）
贊助環法車隊，奪國際話語權

另一個中國自行車品牌喜德盛，則是透過贊助頂級賽事，快速提升產品能見度。像是以自行車車錶滲入車圈的Garmin，二○○八年開始贊助過的自行車車隊，曾獲環法賽冠軍。

Garmin副總經理林孟垣回顧當時，這項每年高達百萬美元的天價行銷預算極具挑戰性，甚至讓董事長高民環來回多次才拍板。

對標Ga r -min的中國自行車配件廠邁金， 也是今年車展上的一大亮點。成立十一年的邁金，產品線幾乎與Garmin重疊，包括車錶、室內訓練台、心率帶等，只差沒做手錶而已。

創辦人于鋒年僅四十，過去邁金幫美國自行車配件大廠Wahoo代工， 如今發展自有品牌Magene。相同規格的車錶，邁金售價只需Garmin的一半。

他們的野心不只硬體。研發人才比例高達六成的邁金，一位員工透露，因為是先進者，目前中國所有品牌的自行車室內訓練台都是搭載邁金研發的騎乘軟體，「我們要做生態系」，他們劍指美國線上虛擬運動平台龍頭Zwift。

除了完整的供應鏈與龐大內需市場之外，這批沒有包袱的年輕經營者加入，是讓中國品牌加速出圈的關鍵原因。

這些中國廠商，在過去都是歐美品牌背後的供應鏈。

如今， 它們開始站到台前，與昔日客戶開始正面競爭。從代工學來的技術化成自有品牌的武器，他們想挑戰的，已不只是價格，而是歐美品牌長年建立的產業主導權。

小辭典
UCI 認證
是由國際自行車總會（UCI）制定的器材規範，針對車架、前叉與輪組的幾何、管型等外觀尺寸進行統一限制，以確保比賽核心在於選手的實力，而非車輛的加持。唯有通過認證並貼上標籤的車款，才能參加UCI相關的國際正式賽事。

… 本文摘錄自 天下雜誌 2026/5月 第849期