擊敗中國，搶下歐洲63%電單車市場！

台灣單車王國 再旺10 年

製作人●劉佩修 文●林洧楨、林喬慧 攝影●陳宗怡 編輯●潘思辰 設計●李佳靜 兩個關鍵場景，預告台灣單車產業第二波盛世，即將來臨。

第一個場景，在六月中的台中市，德國博世集團（Bosch）旗下電單車系統的亞太總部，掛起招牌開始營運。Bosch堪稱全球電單車的心臟龍頭，在全球的馬達、電池、智能控制系統三大心臟級零件市場，攻占五成市占率。

兩大場景預告，台廠迎第二波盛世

電單車全球關鍵零件廠，台中設總部

它的亞太總部沒選在亞洲其他城市，而選在台中，凸顯台灣電單車（e-bike，詳見本頁小辭典）的全球製造地位。

全球龍頭來台插旗， 十五年前也上演過。當時， 掌握傳統單車心臟級零件的全球變速器龍頭廠愛爾蘭商速聯（SRAM），來台設開發中心，逾兩千位在台員工，也幾乎全採用台灣人才。

速聯登台後，台灣單車產值扶搖直上，開啟十年盛世；到了二○一六年，台廠拿下全球市占第二，中高階車全球市占第一，台灣成為單車製造王國。

如今，是傳統單車典範轉移至電單車的重要時刻，單車發明兩百年來，第一次被裝上電力。新一代的心臟零件王登台，預告台灣單車產業下一波盛世。

第二個場景，七月初，同樣在台中，全球單車龍頭──巨大機械的自行車文化探索館開幕。

當天除了巨大創辦人劉金標、前執行長羅祥安、董事長杜琇珍、執行長劉湧昌等兩代靈魂人物，全台相關業者都搶著共襄盛舉，導致座位不足，主辦單位只好一家家協調，達成「限量進場」的共識。

現場，彷彿全球第一、隱形冠軍的大會師。約六十個座位，包含全球營收前三大單車廠的美利達董事長曾崧柱、全球鏈條王的桂盟董事長吳盈進、剛就任的正新輪胎董事長陳榮華，單車界大老全數到齊，各個喜上眉梢（詳見第七十頁照片）。

「恭喜各位因禍得福，因為新冠肺炎，大家都是訂單超載，祝大家出貨順利！」身為東道主的杜琇珍上台時說。

記者現場訪問羅祥安，這波電單車盛況，是否會讓台灣單車產業旺十年？他毫不猶豫回覆：「對！」 未來五年，銷售額看增8成

歐美英俄需求猛，單車三雄股價攻頂

根據經濟部統計，今年前四月，台灣傳統單車出口金額衰退逾三成，但電單車卻逆勢成長逾兩成。

單車運動發源地的歐洲，是全球電單車銷售額最大的指標戰區，而台灣正是該市場的最大贏家，市占率達逾六三％，超越中國成為市占第一。

不僅歐洲，美國、加拿大、英國、俄羅斯等強烈需求，都帶旺這一波電單車概念股漲勢。攤開十二家電單車概念股財報（詳見第七十四頁表），雖僅有四家上半年營收正成長，但在電單車後續訂單助攻下，單車三雄巨大、美利達、桂盟，近期股價全數刷新歷史新高。

根據市調機構Research And Markets最新研究報告，去年全球電單車銷售金額約一百四十四億美元，到了二○二五年將達二百五十九億美元（約合新台幣七千六百億元），預估成長八成，未來五年複合成長率達一○％以上。

台灣製造的傳統單車， 已拿下全球五十八個進口單車國的銷售額前三大，美國前兩大單車廠，也是巨大、美利達的代工客戶。台廠在電單車這塊新崛起的大餅，拿下歐洲第一後，接下來，就是要攻全球第一。

三年前，上演台、陸廠分歧點

巨大直球對決貿易戰，設匈牙利廠

那麼，將時間拉回三年前，當時發生什麼事？讓第一波盛世殞落？而又為何，當時沒被擊倒，能在這波搶到先機？

三年前，台灣單車業面臨多項衝擊。其一，中國共享單車崩盤，台灣單車出口值兩年跌三成；其二，產品典範正從傳統單車轉移到電單車，馬達、電池、智能控制系統，這三項關鍵零組件占成本五成以上，擠壓獲利空間；第三，歐盟醞釀對中國電單車祭出反傾銷制裁，美國也對中國貿易制裁，台灣許多單車業設有中國生產基地，眼見就要與陸企同樣淪為受災戶。

但是，兩岸業者面對同樣的危機，因應策略不同，結果也大不相同。

二○一九年，歐盟對中國電單車祭出最高約八○％反傾銷稅後，中國市占率從逾四成降到四％，排名第二的台灣則一口氣衝破六成，取代中國成為市占第一。這看似天上掉下來的機會，其實背後是多年布局。台廠多年前就在歐洲設工廠、研發中心、銷售據點，產銷布局得早，才終於等到機會。

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