首顆E-bike國產馬達落地驚奇秀

歷時五年，台達電終於端出電輔車「國產馬達」，並成功落地。令人意外的是，首個合作對象竟是小眾單車品牌：SEic單車工廠，當中有何盤算？

撰文‧曹悅華

三月底的台北國際自行車展，有個意外的亮點。電源供應器龍頭台達電，歷時五年、投入數億元，打造出台灣首顆電輔車（E-bike）國產馬達。然而，比產品本身更令人驚奇的是，裝載這顆馬達的車體，不是產業熟悉的兩大整車巨頭，而是一家實收資本額不到三千萬元、年內銷僅八百輛的台灣小眾單車品牌：SEic（單車工廠）。

「我訝異台達電居然真的做出來，但我更訝異為什麼是跟他們合作？」一位自行車業主管直言不諱。

這場合作引人好奇，來自兩家公司間的強烈對比。台達電是年營收逾五千億元、市值高居台股第二的大廠；SEic則是去年國內營收僅約一億元，今年才期望邁向盈利的中小企業。

兩家量體懸殊、產業位置也截然不同的企業，為何在電輔車這條賽道上交會？

「我們其實是一拍即合！」打造SEic的微笑元素創意概念創辦人兼董事長譚道源接受本刊專訪下了注腳。

時間回到二○一六年，當譚道源決定跨入電輔車領域，便意識到電機系統長期被Bosch、Shimano等歐日大廠壟斷，即使台灣具備整車設計能力，仍因核心三電缺口而受制於人。

三年前，譚道源因為網球結識了台達電輔車解決方案新事業發展部處長紀建宇，進而得知台達電自二一年就在經濟部支持下，投入電輔車馬達研發。

這對長期尋找國產電機解方的譚道源來說，有如從天而降的驚喜，於是主動遞出合作邀請；恰好台達電也正在尋找電輔車技術的落地場景，雙方迅速建立默契。

紀建宇回憶，團隊過去也曾接觸包含巨大、美利達在內的國內整車廠，最終選擇單車工廠的關鍵在於「差異化」，因為這家小廠以設計導向與客製化為核心，具備上百種選配件，切入生活型騎乘需求，對新手突圍的台達電而言，更能與其他偏向運動性能的廠牌做出區隔。


▲打造SEic的微笑元素創意概念董事長譚道源，以客製化在自行車市場殺出一條血路。攝影·吳東岳
Profile 微笑元素創意概念（SEic單車工廠）
成立：2008年
董事長：譚道源
資本額：2950萬元
主要業務：電輔車設計、製造與銷售
近年營運成績：去年國內營收近億元，達損益兩平

整車實現高扭力與穩定平衡

確定展開合作後，挑戰隨即上門。被簡稱為「馬達」的系統，實則由控制器、馬達、減速機與感測器整合而成，必須在極小空間內完成協作，同時兼顧散熱、效率。

電輔車中置馬達又分為異軸與同軸。前者為主流設計，全球有超過五十家供應商；台達電鎖定研發具備較大扭力，但技術門檻更高、全球僅三家廠商能做的同軸。

「我們改過十個版本以上。」紀建宇說，從結構到散熱，每一次調整都牽動整體設計，在還沒有通過內部耐久性等測試前，不敢放進SEic車架中。直到一年前，馬達完成度來到七成，台達電與SEic才正式組成十人專案小組，邁向整車整合。

這對SEic而言，同樣是一場從零開始的挑戰。為優化過去後輪驅動的騎乘穩定性，SEic藉與台達電合作開發新一代中置設計車款，將馬達直接放在車體中心的腳踏板位置。

「找到放置平衡點最難！」譚道源解釋，電機高速運作時，若能「掛」在結構的最適位置，可使動力輸出發揮最大效益，這顆放對位置的馬達，便能輸出一○○牛頓米扭力，比過去產品多近一倍，但車架設計強度也必須提升，以免車體變形耗損。

為了找到「剛剛好」狀態，團隊調整放置角度、車架強度不下數十次，從電腦模擬到實體驗證不斷來回修正，斥資上百萬元，終於完成此次「UDX概念車」。

小品牌憑客製切入全球市場

這種「敢作夢、不輕易放棄」的精神，其實早就寫在譚道源的創業基因裡。

二○○八年金融海嘯後離開金融業的譚道源，因為熱愛運動，投入自行車產業。創業初期，光是找零組件就被十家供應鏈拒絕，他仍執意做出十八輛車、十八種顏色，以客製化打進市場。

結果，一輛車都賣不出去，身旁親友紛紛勸他放棄。面對死胡同，他沒有硬衝，卻也不願掉頭，反而轉向單速車代工，從「小量多樣」切入市場。當多數業者只接三百輛以上訂單時，他主打三十輛就能客製，但必須提高售價；透過自己跑烤漆、電鍍，獨力串起供應鏈，接到愛爾蘭、法國、英國品牌訂單同時，也建立起整車設計與供應鏈整合能力。

初期就協助單車工廠的烤漆廠堉晟坦言，當時被這個門外漢「嚇一跳」——極端少量、多色客製在傳統製程裡，完全是不划算的選擇，每次換色，就意味著必須重新調漆、換線，「一輛車大概要多花兩到三個小時」。

如今，重回品牌之路，且成功與台達電攜手，譚道源認為像是取得一張「通往海外的門票」，也向國際證明台灣擁有自己的三電系統。SEic搭載國產馬達的車款，預計最快年底量產，價格落在十萬元左右。概念車在自行車展亮相後，詢問度相當火熱。

…本文摘錄自 今周刊 2026/4月 第1530期