Canoo第一輛車都還沒出廠，估值已24億美元

「你永遠不會看到我們在賣車！」 很難想像， 這句話竟是出自一家美國電動車新創Canoo。而且就在八月中，它還連獲台灣兩大科技廠入股投資：在被動元件龍頭國巨宣布將投資一千萬美元後，觸控大廠宸鴻更宣布將斥資一億美元參與其上市前私募案。

文●張庭瑜 Canoo
成立： 2017年
執行長： Ulrich Kranz（圖）
主要產品： 4款電動車，包含休閒車款、商用計程車、共享車、短距物流車
成績單：今年估值24億美元

只租不賣電動車版Netflix 車體按需求置換，像組樂高

如今，Canoo估值已經達二十四億美元。相比十年前特斯拉在美國那斯達克上市時，估值僅有十七億美元。

這家「不賣車」的獨角獸，憑什麼讓兩大台廠搶投資？還被看好成為下個特斯拉？

首先，它「只租不賣」、要靠訂閱制賺錢。

「我們要從擁有制（ownership）轉向使用者制（usership）。」Canoo在官網上寫著。就像「電動車版的Netflix」，按月收費，需要時再訂、隨時可退訂，沒有違約金的問題，而且月費包含維修、保養、保險、充電等開銷。

外媒Electrek形容，特斯拉向大家證明，電動車也可以很潮，但未來趨勢會是：車輛的擁有權將越來越不重要，而Canoo是首個瞄準此趨勢的電動車公司。

根據埃森哲（Accenture）顧問公司的報告，訂閱制和共享汽車模式正在崛起，因為消費者不只能保有彈性，還能降低不少車輛的使用成本。預計到二○三○年，使用共享汽車通勤的成本，將不到自行購車的兩成。

《金融時報》也指出，電動車比傳統汽車更適合做訂閱制。一方面，電動車的前期購買成本比汽車高，訂閱制的付款門檻較低；對汽車製造商而言，由於電動車的維修成本較低，因此藉由訂閱服務來獲得經常性收入，會比過去透過一次性銷售來賺錢更合理。

儘管不少傳統車商也嘗試推訂閱制，但他們和汽車經銷商長久建立起的共利結構，此時反而成為阻力—鼓勵大家以訂閱取代購車，等於擋到經銷商財路！這也是為什麼，Volvo推動訂閱服務時，就曾遭經銷商群起抗議。因此Canoo贏面可能比傳統車商大。

為了做訂閱制生意，Canoo還把整輛車子的設計砍掉重練。以往，汽車多採用三箱式設計（3-box design），也就是前面引擎、中間是座位、最後是置物空間，就像是一個世紀前的馬車。但明明電動車和傳統汽車需要的零件完全不同，為什麼結構卻百年如一日？

Canoo於是捨棄傳統汽車的設計，開發出一塊專利底盤，把電動馬達、控制器、電池等核心功能，都濃縮整合在這塊被稱作「 滑板」（skateboard）的底盤上，保留更多空間給使用者。

同時，還可根據使用者的需求，選擇要在底盤擺上哪一款車身、裡面的空間如何安排，就像組樂高積木一樣。由於核心底盤都是同一套架構，Canoo表示，這種模組化的方式，能讓他們以更低的成本服務更多細分市場。 比如，針對一般用戶，他們可能需要夠大的空間放衝浪板、娃娃車，因此Canoo第一款車型，雖然乍看與休旅車差不多，但內部空間卻大許多，座位也不像傳統的並排，而是環繞車身， 就像客廳裡的轉角沙發， 更適合社交活動。Canoo自己就用「有輪子的小客廳」來描述這款車。

接下來，它還會推共享車款，以及送貨專用車款等；前者可能需要更多座位，後者可能需要的不是椅子，而是貨架。

看好它的技術，韓國現代汽車也在今年二月宣布，將採用Canoo的滑板專利開發有特殊使用目的的電動車，降低其生產複雜性，以跟上快速變化的市場需求。

拿掉所有螢幕 靠手機App能導航、播音樂

更大膽的一件事，他們不像特斯拉或中國電動車新創拜騰那樣把儀表板螢幕加大，反而拿掉所有螢幕。因為他們認為，最好的螢幕已經在你的口袋中，也就是手機。

這讓習慣手機操作介面的人們，不用重新熟悉車載系統，且手機上的系統更方便隨時更新，還能保有個人化體驗。另一方面，也讓Canoo得以降低成本。

透過它開發的手機App，即可控制車門開關、按喇叭、控制音樂、顯示電動車電量、導航等。車上唯一用來顯示資訊的地方，僅有駕駛座前方的一小排LED燈，用來顯示排檔、速度、里程數等。

正如國際保險金融集團（ING）報告指出，耐久財要做訂閱制，須符合產品生命週期長、不會很快落伍、容易翻新等特性。

更重要的是，這些並非紙上談兵，Canoo團隊成員不少是BMW、特斯拉、Uber老將，目前也已完成Beta測試（指進入真實環境大規模測試的階段），預計後年量產上市。此次參與投資的宸鴻光電策略長劉詩亮指出，Canoo花了三億美元到四億美元就能將產品做到Beta測試，有些新創公司花了十幾億美元仍卡關，顯示出該團隊技術實力。

或許未來，我們都不用再考慮買車要付多少貸款、經過多少繁瑣流程。如同Canoo取自「獨木舟」（canoe）的諧音，開車，就和划獨木舟一樣，簡單又彈性的工具，一樣能帶我們探索世界。

閱讀完整內容