特斯拉上季毛利率三二．九％，創下單季新高紀錄；隨著柏林廠和德州廠兩座超級工廠進入生產階段，今年電動車生產目標將達一五○萬輛、年增率六○％。

文 ● 魏聖峰 美股大部分企業正在密集公布上季財報期間，市場焦點卻放在聯準會未來的鷹派升息和縮表政策，衝擊美國科技股表現，也拖累全球股市近期表現。災情最慘重的科技股中，特斯拉財報成了這次財報周中亮點。特斯拉財報公布後原本有機會上漲，卻因為盤勢不佳形成漲幅收斂，甚至，馬斯克透露將如何籌資買推特後，重創特斯拉二六日股價，資本市值跌到剩下九○七九．八億美元。

特斯拉四月初公布第一季電動車交車量為三一萬輛，年增率達六八％，略低於市場原先預期的三一．七萬輛。電動車交車量低於市場預期的原因在於，上海超級工廠在三月底因為封城，造成工廠被迫關閉。這卻不影響特斯拉的季報，營收年增八一％、達到一八七．六億美元，淨利年增二二五％、達到三七．四億美元。重要的是，毛利率從去年同期的二六．五％上揚到三二．九％，創下單季新高紀錄。

特斯拉第一季交車中，Model 3和Model Y就占了總交車輛的九五％，達到二九．五萬輛。根據INSIDEEVs最新統計，今年前兩個月電動車總交出數量超過一一四．六萬輛，年增率達到一倍，且總體電動車銷售市占率已達全球汽車市占率達到九．三％，續創新高。今年前兩個月，特斯拉Model Y交車七七九四一輛，居全球電動車交車款式的首位，排名第二的是中國五菱宏光的五二七九八輛，Model 3排名第三名、交車數量達到四五七一六輛。 毛利率創新高的關鍵

特斯拉Model Y每輛最低價六．二九九萬美元，Model 3每輛最低價則為五．四五萬美元。Model Y價格高於Model 3，且Model Y交車數量比Model 3高出七成，應該是上季毛利率能創新高的關鍵。去年Model 3是特斯拉的主打產品，也是交車量最高的車款。從去年第四季起，特斯拉在加州與上海的超級工廠調整生產線，把部分生產線拿來生產Model Y，逐漸提高Model Y的生產量，才會讓第一季特斯拉總體交車數量略低於市場預期，但毛利率能創新高。

特斯拉第一季毛利率能有創新高的表現並不容易。新冠疫情和俄烏戰爭加劇通膨壓力，所有原物料價格大幅上漲。電池所需要的鎳鈷錳鋁以及鋰礦價格過去一季全都大漲，提高生產電池的材料成本。還有晶片的關鍵零組件依然普遍缺貨，供應鏈不順問題依然存在，都是特斯拉生產成本上揚的壓力。特斯拉第一季的全球市場平均庫存僅剩下三天，比前一季的四天下滑，但遠低於去年同期的八天。特斯拉也坦承，受到供應鏈的限制，特斯拉旗下的超級工廠產能不足，這種情況很可能會延續到今年底。從這個角度來看，特斯拉第一季的毛利率能創新高，非常不容易。

馬斯克表示，在生產速度放緩，以及上海超級工廠因疫情被迫停工約一個月，今年仍維持生產一五○萬輛電動車，會比去年增加六○％。馬斯克有這樣的底氣，與德國柏林超級工廠和德州超級工廠都已經正式投產有關。德國柏林廠在三月上旬正式開幕，是特斯拉在歐洲第一座超級工廠，也是全球第二座海外超級工廠，這座工廠生產初期預計每周要生產一萬輛的Model Y。 柏林廠和德州廠正式投產

過去一年多，特斯拉在歐洲市場都是從上海超級工廠運過來，現在能在歐洲當地生產電動車，對特斯拉鞏固歐洲市場有很大的幫助。法國與德國政府民眾購買歐洲當地品牌電動車均給予補貼，但對購買外國電動車沒有補貼，的確影響特斯拉在德、法兩國市場的銷量。唯有在當地生產電動車，才有機會提高特斯拉在歐洲市場的競爭力。

歐洲是全球僅次於中國的第二大電動車市場，歐洲也是全球碳中和程度最高的區域，電動車在歐洲市場的總銷售量仍會大成長。根據特斯拉的計畫，柏林廠計畫在十月停工三周來調整生產線，將導入全新在地生產的4680電池芯，取代目前使用的2170電池芯。全新的4680電池芯將裝在Model Y內。根據馬斯克的說法，4680電池芯密度會變高，總能量變大，而且還能降低成本，未來會優先使用在單價較高的電動車上。

特斯拉德州廠在四月上旬正式投產，是特斯拉在美國境內的第二座超級工廠，即將在明年量產的電動車皮卡Cybertruck就是要在德州廠生產。德州廠至特斯拉所有超級工廠中占地面積最大的工廠，是五角大廈面積的三倍大。特斯拉針對德州廠的生產計畫，第一階段年產量目標為五十萬輛，之後產能滿載後上看一百萬量目標，未來會是全美產量最高的汽車工廠。與柏林廠類似，德州廠將優先生產Model Y，且是生產搭載4680電池芯的Model Y。未來4860電池芯會在德州廠生產，特斯拉未來的目標要讓德州工廠成為全球規模最大的電池產工廠。 Cybertruck的特點

電動車皮卡在美國有很大的潛能，福特汽車去年已上市的F-150 Lightning是現在美國市場銷量最好的皮卡，福特汽車的確也靠這款電動皮卡翻身。特斯拉的規劃中，Cybertruck預計將超過八百匹馬力，超過F-150 Lightning的五六三匹馬力，每小時最高時數達一三○英里，每小時從零到六○英里的加速度不到二．九秒，這樣的衝力會超過現有在路上跑的皮卡和跑車。Cybertruck的特色還包括防彈窗、自動駕駛Autopilot裝置、使用4860電池芯、還有太陽能充電板供消費者選擇，若選擇太陽能充電板的Cybertruck，每天將增加十五英里的續航里程。

Cybertruck分單、雙和三電機AWD或全輪驅動，三電機AWD每充電一次可跑五百英里。即使是中等規格的雙機型號，每充電一次可持續三百英里，單機動驅動皮卡充電一次的續航力也有二五○英里。由此看來，特斯拉規劃的Cybertruck將會讓消費者充滿想像空間，也有可能會顛覆未來電動皮卡市場，將有機會引領特斯拉的股價和資本市值有能力持續向前衝。

馬斯克收購推特過程曝光

從擁有9％股權到買下整個推特，馬斯克花了四個多月，這段期間在市場掀起熱門話題，證明馬斯克的任何舉動都讓市場矚目。馬斯克一直都是推特的活躍帳戶，擁有超過8300萬個追蹤帳戶關注。馬斯克以每股54.2美元的價格收購推特，若以4月1日收盤的39.13美元相比，有38％的溢價。多虧了馬斯克相中推特，推特今年以來的股價上漲19.62％。

一月間馬斯克默默地在市場收購推特股票，買到持有9％股權。三月間，他公開持股數量並抨擊推特的演算法常被自動餵垃圾訊息而來，他還建議推特用戶可用機器人程式來提高訊息曝光度。

馬斯克一連串對推特的批評吸引市場注目，也成功對外塑造話題，推特原本邀請馬斯克進入董事會，被他拒絕，之後在4月14日對外提出收購推特，並讓推特私有化下市。此舉，激勵推特股價大漲。看在高達38％議價空間份上，大部分股東都不反對，最終董事會同意被收購。

馬斯克表示，他會想要收購推特並將其私有化下市，就是要維持推特上的言論自由，推特作為一個數位平台，能提供大眾討論的空間，是民主政治的基石。馬斯克表示，他會和公司團隊合作，每個推特用戶都不會被鎖住。

根據馬斯克的收購計畫，會向銀行融資130億美元，125億美元以馬斯克在特斯拉的股權籌資，另外210億美元則從其他股票籌資，以完成這樁收購，預計年底前完成。受到美股重挫以及馬斯克打算以賣特斯拉股票收購推特，造成特斯拉26日股價重挫12％，跌破900美元。（魏聖峰） 閱讀完整內容