電動車是目前鴻海轉型最重要且投入最多資源的一步，除了科技日炫目的火力展示外，鴻海集團旗下早有幾家子公司，已默默投入資源進軍汽車產業，如今也華麗轉身，成為鴻海電動車策略下的一員猛將。

撰文‧王子承、侯良儒

鴻海科技日，這場被鴻海定位在展現自家科技、「秀肌肉」的活動，十月十八日堂堂邁入第二屆。

有別於去年整場活動圍繞著「 開放」、「結盟」等字眼打轉，董座劉揚偉更當場宣布成立MIH聯盟、大動作招攬外部廠商加盟；今年的科技日， 鴻海人提MIH的次數少了，主軸，或是說秀肌肉的「主角」，又回到了鴻海本身。

這場兩個多小時的大秀裡，焦點，就是由鴻海與裕隆歷時一年打造的三輛電動車，不僅劉揚偉、鴻海創辦人郭台銘、裕隆執行長嚴陳莉蓮，幾乎是三句離不開這三輛車，甚至連鴻海請來的嘉賓、行政院副院長沈榮津，都不忘在致詞時「劇透」，其中一輛車會與東南亞國營石油公司合作，最快兩年後打進當地市場，外界認為即是泰國PTT集團。

這三輛分別是休旅車、豪華房車、巴士的電動車，不僅現場一字排開；當劉揚偉、郭台銘、嚴陳莉蓮陸續致完詞後，鴻海更請現場與會者直接走進巴士裡，當場在南港展覽館繞行一周「兜風」，頗有向過去一年質疑它們布局電動車究竟「玩真的還玩假的？」的聲浪，展現自家軍火實力。「這次鴻海宣示的意味比較大，應該是希望能夠吸引海外買家注意。」一名車界人士觀察。

「 我要證明給大家看，ICT（資通訊）產業進入電動車產業，比汽車產業進軍電動車容易。」劉揚偉在會後被問及傳統車廠也正加速開發電動車時，再度撇下這句話。

然而， 與過去一年不同的是， 這次他的身後， 停了三輛在前氣壩印有Foxtron（鴻海與裕隆合資的鴻華之英文名）的電動車，「鴻海，不再是new kid in town（指車業的新進者）！」劉揚偉這段信心告白，被認為與這三輛電動車的推出，有著緊密關聯。

大秀軍火 意在蘋果Apple Car

「鴻海這次有點『項莊舞劍、意在沛公』，」一名觀察鴻海多年的業界人士則認為，鴻海這次將科技日的主角重新聚焦自家公司，並且不斷強調三輛車的賣點，以及將交貨三地集團、PTT集團、裕隆自有品牌納智捷的成績單，「我覺得蘋果的Apple Car，才是它軍火展示的真正目的。」

相對蘋果的Apple Car，至今仍在未定之天，鴻海近八十萬名股東更關心的，無非是到底有多少車廠，願意買單鴻海的電動車，「做出一台車不難，但是否能驗證出是一個可行的商業模式很難，就是車廠是否願意讓鴻海研發其中最核心的技術。」一名法人觀察。

截至目前，包括沈榮津口中的PTT集團、三地及納智捷，都確定在未來三年採購鴻海所設計的電動車，無怪乎，被業界戲稱對電動車抱持「白牌夢」的郭台銘，今年也首度現身力挺科技日，他現場甚至御駕親征、親自駕駛其中一輛電動車進場。

事實上，相對於鴻海在連接器、桌機、手機代工戰場的攻無不克，屢屢拿下這些產品的全球代工之王，汽車這門生意，卻足足讓它「孵」了十九年之久。 二○○二年，鴻海營收首次衝破二千五百億元，郭台銘也在那一年， 喊出「6C」轉型藍圖，他的規畫是，鴻海要除了從個人電腦、消費性電子、通訊設備的3C市場，擴展到包含內容、通路，以及「汽車」的6C領域。

兩年後，一向愛用併購擴展事業版圖的他，砸下三．七億元、併購汽車線束廠「安泰電業」，作為鴻海進軍汽車領域的起手式。接著，郭台銘再從福特挖角汽車製造出身的林棟樑，除了委由他成立鴻海的汽車事業群，更在一○年將機構廠「鴻準」的董座，交給當時加入鴻海不到僅四年的他。

那是鴻海發展汽車市場的第一個黃金時期。那段期間，鴻海除了投資電池材料廠「原瑞電池」，更號召十多家科技同業與裕隆，成立車載資通訊產業聯盟，類似它近期成立MIH聯盟的作為，甚至，當時知名度仍低、才推出第一輛電動車Roadster的特斯拉，鴻海也派出鴻準、群創為它供應零組件。

鮮為人知的是， 儘管當時鴻海最受人矚目的生意，就是為蘋果組裝iPhone，但，郭台銘在史上最暢銷蘋果手機iPhone 6推出的一四年，就隻身前往特斯拉的加州總部，與該公司執行長馬斯克面對面，提出讓鴻海供應其更多零組件的想法。

郭台銘密赴特斯拉一拍即合

由於當年特斯拉的交車量總共不到五萬輛，馬斯克也一直為供應鏈所苦，對於郭台銘的提議，雙方有點一拍即合，儘管堪稱汽車界賈伯斯的馬斯克，後來不斷出考題試驗鴻海的能耐，但鴻海旗下公司，也就是在那段期間，扎下了在汽車市場的馬步。

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