三陽董座吳清源跳腳、中華車不能賣MG

三陽董座吳清源宣布旗下南陽實業、三陽（SYM）退出車輛公會會員。上路四個月的自製率新規定，為何惹怒他？同樣受到衝擊的中華汽車MG，如何因應？

文—康瓊之　攝影—王建棟

今年國產車自製率新規範，擾亂不少車廠產品規劃，量能遭到抑制。以在新聞浪尖上的現代Custin車款而言，八到十一月銷量比去年同期銳減六五%。

這讓現代汽車總代理南陽實業的母集團、三陽董事長吳清源十二月初發出聲明，表示無法苟同車輛公會未提前預告新制，也未祭出配套措施，草率上路，因此退出公會會員，並宣布「不再繳交每年一百至兩百萬的會費。」

南陽措手不及，花四億調產線

外界好奇，為什麼吳清源在新制上路四個月後才發聲？

時間回到七月底，經濟部發布「國產車組裝在地化供應鏈比重」新制，規定國內業者若引進中資旗下車款，須提出在地化供應鏈合作價值比率承諾。

車廠須保證在台生產銷售供應鏈價值比率達成第一年一五%、第二年二五%、第三年三五%的門檻，「且三五%是針對電動車，」一名車界資深人士指出。

吳清源說，八月一日新制上路至今，他為供應鏈調整疲於奔命，由於現代Custin車款也遭新制卡關，滯留海關，「超過六百輛車的零組件還在海上，」以致台灣產線無法生產，蒙受損失。

政策執行過程，「（公會）未經公開討論，讓業者來不及因應，」吳清源言談中透露許多無奈。

雖然馬上進行供應鏈調整，光是工廠內部調整產線就花掉兩億多台幣，加上新版模具開發，又花費逾一億元，向韓國總部爭取零組件在台生產，短期仍難避免衝擊南陽代理的現代汽車銷售。

事實上，調整產線相當花費時間與資源。一家整車廠的零件協力廠高層表示，「光是母廠授權書往返至少要半個月，」接著，開模要半年至一年，若還加上測試、驗證，保守估計最快也要十八個月才能開始生產。

南陽指出，八月新制上路，九月Custin車款國產零件比例太低，銷量一夕之間從近六百輛下跌至兩位數，僅交車十三輛。

MG首當其衝，拚年底復產

正經歷這過程的不只南陽，還有被中資買下的英國品牌MG。

中華汽車二○ 二二年起引進中國上汽品牌MG，在台組裝販售，但其中零件自製率僅五%，其餘九五%從中國進口。MG在台銷售的所有車款包含HS、ZS與MG4全數中槍。

一位國內車用零件高階主管認為，MG賣得非常好，停產前，月銷量至少都有百位數，引來同業眼紅；加上政府為防中國車品牌過度擴張，加速訂定新制，以免壓迫到其他國產車廠。

尤其新制中，「溯及既往國內市售車型」這條規定引起車廠反彈，新制上路後，MG月銷量下降至個位數，甚至歸零。

然而，中華車已加緊腳步在地化。十一月中，中華汽車總經理陳昭文在新車發表會指出，MG的HS車款自製率已達二○%，主管機關已進行實質審查，盼在經濟部確認核可後，今年底就可恢復正常生產供應。

無論是電動車或燃油車，要衝銷量，「車價仍是拉高市佔的關鍵，」全球第四大車用PCB廠敬鵬發言人蕭公彥表示。

國產休旅車市場是兵家必爭之地，MG不到八十萬元的ZS，比日系同等級車款本田的HR-V、日產的Kicks價格都低一截。

保護國產供應鏈，卻變相漲價

國產化新制矛盾點在於，如果在台生產銷售的車款，三年內國產零件要達到三五%門檻，勢必增加製造成本；當成本轉嫁給消費者，可能衝擊購買意願，車用零組件業者營運恐怕也受影響。

那麼，經濟部訂新制的理由為何？南陽實業副總經理詹醒昇指出，今年來汽車產業低迷，零件廠裁員、歇業情況嚴重，若國產車採用國產零件比率持續探低，中小型零件廠經營將更嚴峻。

詹醒昇進一步說明，政府理當保障國內零件廠，國內汽車產業整車及零件廠有超過三千家業者，從業人員達四十至六十萬人，「政府考量的不只是競爭力，而是著眼於保障產業前線人員的生計，」加上台灣市場規模小，國產零件的製造成本相對高。

新制上路後，國產比例拉高，許多人期待台灣汽車供應鏈將受惠。「我們當然樂見其成，」一家零件業者認為，台灣市場營收有機會因為自製率而攀升。但他也多次提到，「台灣市場規模太小，」開發產線成本高，零件廠不可能完全寄望台灣市場，主力仍放在外銷。

然而，也有供應鏈業者持相反意見。「市場夠大，才有資格要求自製率，」曾在中華汽車服務逾二十年，汽車鏡頭業者佳凌前總經理謝鶴年認為，要求國產化不合理，台灣既然加入WTO，又是已開發國家，就不該要求國產化比例，導入中國的半散裝料（SKD），在台灣生產、銷售，對於台灣車廠比較好。

市場規模小，就該放棄國產化嗎？詹醒昇認為，像座椅、玻璃、輪框、輪胎等，都是台廠在全球版圖上較有競爭力的產業，且物美價廉，加上體積龐大不易運輸，適合由國內供應。

第三家可能受創品牌：福特

中華車與南陽是第一批受新制衝擊的車廠，外界指出，還有下一個車廠也會受到影響。

一名熟悉車市動向的產業人士指出，福特Equator車款恐怕也會面臨新制難題，今年十月底已有不少人在台北街頭捕捉到這款車的「偽裝車」，這是長安福特Equator Sport領睿的改款，但在自製率新制下，福特六和若要合規銷售這款新車，恐怕有得等。

當國產車零件自製率提高，製造成本攀升、售價調高，恐會影響銷量，對汽車供應鏈和消費者而言，究竟是好是壞，還很難說。

唯一可以肯定的是，這波新制影響下，在台零件自製率較高的汽車品牌，以及台系車用零件業者，將是明顯受惠者。 閱讀完整內容