上海與長春兩的汽車生產量，就占了全中國逾五分之一的比重；而中國政府堅持動態清零，於是對當地汽車產業的運作造成極大傷害。

▲中國汽車消費者信心瓦解，車商只好賤價出售(達志)

中國政府堅持「動態清零」，但疫情卻仍在肆虐中。世界衛生組織（ＷＨＯ）秘書長譚德賽（Tedros Adhanom Ghebreyesus），在五月十日針對中國的「清零」政策罕見表態，並表達了當地「清零」政策「不可持續」的想法。

根據估計，目前全中國就有多處地方正在封城，抑或半封城狀態；而受到影響的總人口數量，累計高達兩億以上。其中，又以自今年三月底開始遭到封城的上海，受到的衝擊最大。由於中國扮演著全球產業供應鏈（supply chains）的重要角色，未來當地的發展，全世界都在看。

美國銀行（Bank of America）指出，總人口二五○○萬名左右、身為中國最大城市的上海，在去年就占據了全中國的ＧＤＰ（國內生產毛額），近三．八％的比重；另外，光是當地一地出口總額占全中國的比重，更高達七．二％左右。除了是個世界級的國際貿易大港之外，事實上，上海也是個製造業的重鎮，尤其是汽車產業。

上海舉足輕重

諸如：上海汽車集團公司（SAIC Motor Corp.；簡稱上汽集團；股票代號：600104 CH Equity）、來自德國、身為全世界最大汽車製造商之一的福斯公司（Volkswagen AG; VOW GREquity），以及美國的通用汽車（General Motors Company; GM US Equity）、全球電動汽車業界的龍頭美國特斯拉公司（Tesla Inc; TSLA US Equity）等國內外的汽車廠商，在當地皆設有工廠。

而位於東北的吉林省等地方，也是中國汽車產業的重鎮，同樣祭出封城令。無怪乎，根據中國的一個汽車協會機構ＣＰＣＡ（the China Passenger Car Association）在今年五月十日發布的數據，今年四月全中國的汽車生產數量，較去年同期大幅萎縮達四一％，掉落至九六．九萬輛的水準。

光是上海，以及吉林省省會長春兩個城市的汽車生產量，就占據了全中國達五分之一以上的比重。而中國政府堅持的「動態清零」，不只衝擊到汽車產業的運作而已，對於原本就已經是有氣無力的當地消費市場，更有如落井下石。

繼今年三月全中國乘用車（passenger-vehicle）的總銷售量，較去年同期衰退達十．五％之後，根據ＣＰＣＡ數據，四月份更進一步萎縮了達三六％，下滑為一○四萬輛；如此的萎縮幅度，為過去兩年多來所僅見。

其中受創最為嚴重的，恐怕非特斯拉莫屬了。繼今年三月達六．五萬輛的銷售業績之後，到了四月，該公司在上海生產的汽車，卻僅賣了一五一二輛，較去年同期衰退的幅度，寫下了高達九四％的紀錄。而該公司四月從中國出口的汽車，也因此寫下了零輛的紀錄。


外商慘不忍睹

特斯拉在上海製造的汽車，包括了：Model 3與ModelY；而去年在上海所生產的汽車，有三分之一都用來外銷。此外，包括：福斯、日產汽車（Nissan Motor Co.；股票代號：7201 JP Equity）等在內的外國汽車廠商，四月份營運一樣慘不忍睹。

受此上述這些利空的衝擊，今年以來上汽集團股價再進一步下跌了近二二％。該公司股價的歷史最高峰，為二○一八年三月十三日盤中創下的三七．六六人民幣；之後行情走空，最低一路走跌至今年 四 月 二 十 七日十四．六三人民 幣 的 谷 底；此時，自天高以來，在四年又近一個半月的時間裡，該公司的股價最深一度下挫了六一％以上的幅度。

根 據 彭博 商 業 資 訊 社（Bloomberg）以預估未來的每股盈餘所計算出來的價益比（P/Eratio），目前上汽集團僅七倍左右的水準。 閱讀完整內容