另一件機場大事更與你我息息相關，連接台北到機場的捷運即將驗收完畢，長期緊繃的官員有了笑容，苦等多年的民眾更笑得燦爛。過年後，機場捷運通車的好消息，的確博得「掌聲響起」。但去年還有一則外電，香港機場快線啟用18年後，車廂已老舊而全面換新。原來，香港機場捷運早已汰舊換新，而我們才將完工、等待啟用。
先來看香港赤鱲角機場。1990年啟德機場不敷使用時，著手規劃新機場與快線，92年「邀請」普立茲克獎得主福斯特（Norman Foster）設計，兩年設計、四年施工，1998年完工啟用，立刻成為流量全球前三大、造型和美感令各國驚豔的香港門戶。同時，規劃之初就學習歐美，也興建機場捷運，92年設計、94年動工、98年完工，與機場同步問世。
值得一提的是，1997年香港回歸中國，但要建造一座領先世界的機場，卻是雙方91年簽訂回歸協議中重要的一環，當時進步的英國和落後的中國都要完美的機場與捷運。
該檢討的是行政、設計、工程、管理
再來看台灣桃園機場。第一航廈不敷使用時，也在1990年前後規劃二期航廈，與香港機場同時起跑，我們「交給」黨營事業中華工程來設計建造，於2000年啟用。兩個門戶前後落成，赤鱲角機場外型大器、空間明快、細部優美；而二航廈外型臃腫、空間老陳、內裝平庸。當時，進出兩座機場真是天壤之別。講起機場，香港人，抬頭挺胸；台灣人，抬不起頭。
更讓人痛苦的是機場捷運，他們快線同步完工，市中心到機場一氣呵成；我們同時起步，1996年由省府招標，香港人享受便捷快線的四年後，我們卻因種種政商因素，竟然停擺。2003年起政府自行興建，扁政府、馬政府、蔡政府先後施政後的今天，香港快線19年後，我們才等到通車。
國家門戶呢？我們終於在香港邀請福斯特的23年後，也在「落後」的中國陸續由國際大師完成北京、上海、深圳等三知名機場後，開始設計，預計2020年完工，如果工程順利，晚香港22年。
我說的是，如果工程順利。
香港歷經兩國政府，台灣歷經全部的四任民選總統，我們需要檢討的不是民主與否、政黨輪替與否，關鍵是台灣的公共行政、設計、工程、管理都落後。當我們聽到第三航廈喝采聲、桃園捷運掌聲的同時，其實，聽到的是22年心酸的聲音。
（作者為亞洲大學講座教授；本專欄由劉育東、劉維公、姚仁祿共同主持。）···閱讀更多
