比加油站貴兩倍，僅百輛車能用？

能源政策不只減碳，中共演習更提醒了韌性之必要。中油啟用全台第一座加氫站，有機會作為應對利器？

文、攝影—劉光瑩

中油的這座「加油站」很不一樣。現場沒有熟悉的刺鼻汽油味，加氫槍乍看之下更像電動車充電槍。站長陳信宏實際示範加氫，不到三分鐘加滿，可以跑六百公里。

二○二五年底，台灣第一座示範加氫站在高雄正式啟用。儘管是台灣第一座，卻已經比韓國晚了十五年、比日本晚了二十三年、更比德國晚了二十七年。

從規劃到落成等了三年、歷經兩位中油董事長，這座加氫站建置成本更高達一．五億元，是一般加油站的三倍。

為什麼即使晚了這麼多、造價這麼貴，中油仍然非做不可？

「這是中油加油站轉型為加氫站的第一個里程碑，」中油董事長方振仁在啟用典禮上說。

這句話指向中油的長期焦慮。從前任董事長李順欽任內就多次疾呼，一旦未來燃油車被電動車大量取代，全台加油站的價值將快速下滑。「台灣跟中油要實現能源轉型，沒有氫能萬萬不能，」他如此說過。


聯華林德董事長歐文，在楠梓加氫站現場登上氫能卡車頭。
中油的生存焦慮

中油為何投入加氫站？表面上理由是配合國家能源轉型政策。氫能已被納入國發會「二○五○淨零排放路徑圖」十二項戰略之一。而在台灣，國營事業向來得配合政策，只要政府開口，中油往往勢在必行。

但不可否認的是，台灣確實較其他工業國家腳步落後。主要原因是台灣地狹人稠，法規與安全審查門檻高，使得氫能基礎設施推進速度相對保守。

中央大學氫能研究中心副主任林若蓁指出，台灣加氫站設置辦法兩年前才正式出爐，氫能巴士的示範補助計劃也直到二○二四年才通過，「路得先開通，中油才能做，」她解釋說。

但台灣為何需要氫能，還有一個較少被公開提及、卻更關鍵的理由，指向國家安全。

重要性不在減碳，在能源韌性

目前台灣九八%的能源，包括石油與天然氣，都仰賴進口。林若蓁說，假設未來能以本地綠電進行電解製氫，就有機會在危機情境下，維持基本社會運作，包括交通與部份電力需求。

她認為，即便現階段使用的仍是由蒸汽甲烷重組而來的「藍氫」，但從中長期來看，氫能不只是燃料，也被視為一種可自主運作的儲能形式。

站在中油角度看，這座加氫站至少具有三層意義。

首先是中油的能源轉型佈局。中油副總經理羅博童說，這代表了中油正從單純的油氣供應者，擴展為涵蓋氫能在內的新型能源供應與服務商。

第二，是企業社會責任角色承擔。羅博童坦言，國內氫能市場尚未成形，缺乏成熟商業模式，民間企業自然投資意願有限，因此由國營事業率先投入建置與營運，扮演示範與先行者，是現階段較現實的做法。

第三，則是為未來新市場做準備。羅博童指出，透過實際營運加氫站，中油可累積經驗，逐步形塑商業模型，為未來氫能交通與相關產業發展預做準備。

對台灣而言，這座加氫站也代表台灣正式踏入氫能交通應用階段。儘管這座加氫站初期每天只能加七輛大客車，未來看到氫能巴士在南部路上跑將不是夢。

全台第一座加氫站站長陳信宏，原本在對街加油站服務。他對氫能載具的性能讚嘆不已。

「真的很省能源，」加一次氫，公車可以跑一整個早上沒問題，「即使冷氣全開，電也才掉一○%。」

就在同一天，聯華林德位於台南樹谷的示範性加氫站也同步揭幕。聯華林德董事長歐文（Peter Owen）指出，這座站初期定位仍以研究與驗證為主，未來才會逐步評估商業化可能。林德是全球最大工業氣體集團，供應三分之二的加氫設備，中油的加氫站，用的就是林德的設備。


中油首座加氫站啟用，但現場這輛豐田Mirai氫能車掛的仍是試車牌，想上高速公路得等法規齊備。
三大難題，真的有人要加氫？

儘管加氫站歡天喜地揭幕，外界也質疑：究竟會不會賺錢？市場真的有需求嗎？

目前全台氫燃料車數量仍不到百輛，氫燃料電池大客車的試辦計劃，直到二○二四年才獲交通部通過。現階段，只有氫能巴士具備正式上路資格，一般小客車，例如豐田的Mirai，仍僅能使用試車牌，不能上高速公路。

當市場尚未成形與商業化，自然也讓人質疑這些投資是否會曇花一現。

對此，羅博童並未否認氫能在全球正遭遇現實挑戰。

他指出，這些問題並非台灣獨有，而是各國在推動氫能時共同面臨的結構性困難，這包括了最實際的，氫能成本與市場不確定性高。

全球氫能政策與需求尚未完全明朗，部份專案因此調整或延後時程，下修低碳氫產能成長預期。最鮮明例子是，二○二五年中，德國能源公司LEAG原本要在退役的Boxberg燃煤電廠建立歐洲最大綠氫樞紐，也因成本與開發許可問題，遭到無限期擱置。

第二，基礎設施尚未成熟。氫能的儲存、運輸與供應體系仍在建構階段，尚未規模化之前，成本自然難以下降。

第三，包括鋼廠與化學廠等諸多需求端仍在觀望。使用端需先確認供應穩定，才可能大規模導入，意味市場需求仍有待時間驗證。如歐洲鋼廠安賽樂米塔爾就在幾個月前宣布，放棄二十五億歐元的氫氣煉鋼轉型計劃。

「中油只能在這樣的國際現實與台灣條件下，依照政府政策，尋找最適合的發展節奏，」羅博童強調。

儘管已比國際晚了十多年，但這兩座加氫站的落成，象徵著台灣的氫能社會總算邁出第一步。氫能終於走出實驗室，開始實測能源自主的可能性。

但風險是在全球氫能成本依舊高昂、市場需求尚未成形的當下，這筆投資究竟會成為點燃產業的火種，還是轉型路上的高昂學費？這場賭上國家能源韌性的試煉，現在才真正進入關鍵的壓力測試期。

…本文摘錄自 天下雜誌 2026/1月 第840期