騎車減碳有數據佐證 聯名國際潮牌博眼球

在巴黎世家、Nike等國際品牌的廠區，都有台灣電動自行車生力軍的身影。成立僅四年的易快（EQUICK），緊抓減碳商機、與潮牌聯名，今年有望轉虧為盈。

撰文‧曹悅華

新冠疫情過後，全球自行車產業面臨需求疲軟、庫存難以去化的困境，就連一線大廠也難逃業績下滑。處在不利的大環境下，有一家台灣新創不僅存活下來，營收還逆勢成長。它，是專攻電動自行車的易快（EQUICK）。

「很多人認為電動自行車是紅海市場，但我認為它依舊是藍海。」EQUICK創辦人張士緯接受《今周刊》專訪時，自信滿滿地將自家產品與特斯拉電動車做對照，「直到特斯拉問世，歐美車廠才定義出電動車的新方向，EQUICK現在就是在做這件事。」

EQUICK在二○二一年成立，靠著提供客製化的電動自行車解決方案，取得巴黎世家（Balenciaga）、UGG、Nike等國際知名品牌的訂單，去年營收逼近一億元，虧損則縮小至八○○萬元。今年目標則是進一步攻占個人消費市場，首次實現盈利。

洞察》從外送員送餐挖商機

相較於其他大廠推出的電動自行車，EQUICK主打輕量、充電快、設計極簡時尚。很難想像這輛科技移動載具，最初構想竟來自穿梭中國上海新天地的外送員。

二○年疫情期間，人在上海的張士緯無意間發現，當地的外送員都踩著電動自行車送餐，這在台灣不普及，是值得開發的市場商機。

打造電動自行車之前，張士緯已是連續創業家。一三年離開任職十年的IBM後，憑著過往累積的技術素養與人脈，陸續創立遊戲晶片設計、大數據服務等公司。

擁有晶片設計實戰經驗的張士緯知道，電動自行車的核心是電池與控制系統，因此他在既有團隊協助下，很快地設計出第一款原型商品，並對台灣送貨員售出上百輛。

首戰告捷，張士緯卻沒有因此自滿。「因為那輛實在太醜了！」他笑著解釋，自己很清楚美利達、巨大等指標業者，當年也陸續推出相關產品，而身為後進者的他，若無法解決電動自行車為人詬病的醜、重、充電慢等問題，勢必在市場難以立足。

鎖定目標後，張士緯迅速組建六人團隊，透過無線傳輸技術連接前輪動力系統，取代傳統線控，全車沒有一條電線，不僅讓車體重量從二十公斤降到業界最輕的八公斤，也讓車子外觀變得簡潔；電池則參考中國電動車廠充電技術，改良為充電九十分鐘就能跑八十公里，充電速度比競爭車款快兩到三倍。

歷經三次改版、高達百次試錯，張士緯終於在二一年打造出達到個人標準的電動自行車，並創立EQUICK。

訣竅》採輕資產模式避庫存

庫存問題，向來是自行車業的痛點。EQUICK採用「輕資產」商業模式，本身只製造晶片、三合一電機系統等核心零件，至於皮帶輪、車架等，則向供應鏈下單； EQUICK每次提供經銷商約二十組核心零件，客人下單後再組裝，賣不掉也可以直接退貨，不僅省去庫存，還能達到客製化。

「這樣做確實聰明！」國內自行車大廠主管認為，EQUICK更像是博世（Bosch）這類的系統整合商，只賣馬達與電池，避開惱人的庫存。

生產流程完備後，張士緯很快面臨「找客戶」的難題。

創業初期，沒沒無聞的EQUICK難被消費者注意，張士緯決定從2B（對企業銷售）做起。恰巧他當時投資一家ESG數據公司，心想若能將運具結合減碳數據，並鎖定剛興起ESG觀念的傳產，將可以開闢新藍海。

於是，張士緯選定與代工廠熟識的巴黎世家，當作首攻目標。在接觸對方執行長後，他寄送五輛車到歐洲總部供員工試騎。憑著優良騎乘體驗，加上數據公司出具每輛車的減碳量，讓巴黎世家點頭下單。

近兩年，EQUICK年出貨量約五百輛，並以2B為大宗，但距離張士緯「讓EQUICK成為自行車界特斯拉」的夢想，還有一段路程；想擴大業績，勢必得打入消費市場。他決定以「草船借箭」的聯名方式，在起步階段吸引消費者目光。

「 只要能成為最會與潮牌聯名的自行車，就有新出路！」張士緯如此盤算。

二三年起，EQUICK先在潮牌BEAMS日本據點，與其最新服飾共同展示，達到曝光目的；今年三月更與日本百年運動品牌MIZUNO，在台推出聯名概念車。

然而，一位新創創業家提醒，消費者對新品牌「沒有忠誠度可言」，EQUICK現階段雖取得知名度，但要讓消費者買單，仍須不斷精進系統。

同為電動自行車後進者的LITZMO營運長陳淑貞強調，結合AI智能兼具美觀性，已是標配，只有禁得起時間驗證的產品，才會受市場青睞。

張士緯也明白，讓產品再進化需要募集更多資本，除了雲豹能源入股二○％，公司準備在七月啟動第二輪融資，設定明年投入資本市場、正式在台灣供貨。在產業逆風下存活，EQUICK能否克服挑戰，騎進大眾視野，值得關注。 閱讀完整內容