百貨龍頭改造金雞母，看齊信義商圈
歷經九家業者競爭，北車商場經營權最終由新光三越拿下。被稱為「金雞母中的金雞母」爭奪戰，為什麼最懂台鐵的微風、外界最看好的統一竟不是最終贏家？ 文—王一芝、蔡立勳 攝影—謝寬 九家強敵廝殺，經過個把月的評選，台鐵被外界稱為「金雞母中的金雞母」的北車商場經營權，最後由百貨龍頭新光三越拿下。 原本外界呼聲最高的兩家，佔盡優勢的既有經營者微風廣場、擁有東京車站經驗的JR東日本，雙雙落敗。外傳勢在必得、在權利金與投資額上全面加碼的統一集團，最終也飲恨。 反而在台北車站對面插旗近三十年的新光三越意外出線。 「新光三越、微風、統一和JR東日本，四家都在伯仲之間，但評審分數打出來，就是新光三越最高，」一位外部評審透露。 從投標名單外洩、九強混戰、一家因投標文件資格不符率先出局，再到新光三越意外出線、微風廣場失守，北車標案也是今年零售業最戲劇化的戰役。 外界好奇，為什麼不是最懂台鐵的微風廣場，或一度被視為最有企圖心、開價最高的統一？ 這場標案一開始就充滿話題，競爭格局被業者形容為「大聯盟季後賽等級」。
▲新光三越取代耕耘長達19年的微風廣場，拿下新一期經營權，合約期為15年加8年，共計23年。
熟悉內情的人士點破，「統一前十五年根本不可能賺錢，」不賺錢為什麼要拿？「為了全盤佈局和面子問題。」 這種不計短期財務報酬的打法，與統一近年幾個關鍵投資案高度一致。 比如Dream Plaza的實際投資金額，董事長羅智先透露是外界預估十億的三倍；高雄灣市38政府標案，統一更一口氣簽下四十六年營運期，投資金額從七．六億元追加到九億元。北車標案，只是脈絡下最新一章。 不過台鐵這次採的是「綜合評選制」，而非單純價格標，可量化的權利金和抽成等財務條件，只佔三十分，其餘七十分落在硬體改造、動線設計、公共性、創新與品牌多元等項目。 怎麼讓北車更好，是決勝關鍵 也就是說，誰出價最高，可以在財務分數拿滿分，但真正決勝的，是評委對「北車未來要長成什麼樣」的集體想像。 新光三越把財務條件拉到「合理上緣」，投資額同樣開到十億，與統一站在同一個級距，但權利金和抽成沒追到統一那麼極致，「新光三越的投入金額和權利金雖然比統一少，但高於大部份的競爭者，」知情者透露。 真正讓新光三越從「第二高價」變成「第一得標」者， 主要是評審對品牌與空間想像的偏好。 新光三越提供的想像畫面是，把北車變成「精裝版車站百貨」，這對把北車視為「國門城市門面」的評審來說，有很強的說服力。 新光三越等於承諾至少用十億，把原本略顯雜亂、老舊的車站商場，一次拉到接近信義商圈A級百貨的水準。 再者， 新光三越在商場經營的品牌熟悉度和信任感，也是統一難以複製。百貨龍頭長年在台北、桃園、台中、台南和高雄經營大型旗艦館，財務穩健、招商能力強、營運風格可預期。 最後， 新光三越站前店的存在，讓「站前店＋車站店」的雙館聯棟想像，變得更具體。這對希望北車能整合周邊商圈的評審來說，吸引力很強。 相較之下， 統一的提案被部份評審視為偏向「通路型節點商場」，可能會延續服務區與Dream Plaza的邏輯，用小七、星巴克、康是美等自家品牌，填滿高流量的車站商場。 對那些希望北車看起來「更像國門百貨櫥窗」，而不是「放大版服務區」的評審來說，新光版本更接近他們心中那個北車。 至於在北車耕耘十九年，從黑白棋盤地板、嘟嘟鐘到聖誕樹，讓二樓廢棄空間重生的微風，雖在標案公布前都持續打輿論戰，但財務壓力、提案深度與創新度，都難以與新挑戰者匹敵。 一位外部評審私下感嘆，「微風理應最了解台鐵，提案卻沒在台鐵最想改善的地方，提出具體想法，」另一位評審則透露，微風排在新光三越之後，是第二名。 新光三越對評審來說，是既不太冒險，又足夠漂亮的答案。 拿下北車標案，為去年經歷台中店氣爆停業的新光三越，打了一劑強心針。在北車商場的加持下，新光三越二七年營收有機會一舉破千億。 
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