馬斯克、黃仁勳、魏哲家都看好的未來產業

台灣無人機殊死戰 關鍵五年要闖三關卡

全球無人機產業，連馬斯克、魏哲家等科技巨擘都看好。經濟部去年底組建「無人機國家隊」，這場攸關國防實力、國際地位的產業殊死戰，台灣面臨關鍵五年的三個關卡，才有能力搶食兆元商機。

文／郭逸、林仕祥

特斯拉（Tesla）創辦人馬斯克（Elon Musk ）、輝達（NVIDIA）執行長黃仁勳、「Google大腦之父」吳恩達，以及台積電董事長魏哲家等一票科技巨擘，都看好一個未來產業：無人機。

2024年底，經濟部長郭智輝也曾宣告，透過組建「無人機國家隊」凝聚產業力量，搶食預計2030年達到新台幣一兆元以上的產值。

今年1月間，他更提及無人機市場由中國品牌大疆吃掉七成、法國品牌Parrot約占三成，隨著美國總統川普重返白宮，中國紅色供應鏈將被民主同盟國家拒絕，台灣要積極搶食「非紅商機」。

台灣要重押無人機產業了！這不僅攸關國防實力、國際地位，更是一場產業殊死戰。

事實上，這場商戰，台灣已經累積數十年經驗，只是論及無人機應用與市場，仍是採購居多。以2024年來看，身處國防外交委員會的立法委員徐巧芯查閱資料，美國9月中旬指派26家無人機業者訪台，台灣也向美國提出無人機發價書（LOA），採購1000架無人機。她強調，未來有機會、有能力的話，台灣自研、自產當然最好。

▲嘉義的亞創中心是台灣政府積極推動無人機產業的成果之一。(亞創中心 提供)

五年後市場衝破500億美元

畢竟，無人機產業的商機大餅確實令人期待。《Drone Industry Insights》在2022年發布調查結果，全球無人機市場規模將從2022年的306億美元，一路攀升到五年後2030年的558億美元（超過新台幣1.8兆元），年成長率達7.8％（表1）。

商業轉捩點的烏克蘭、俄羅斯衝突戰場，烏軍以無人機力抗俄軍奏效，全球眼睛為之一亮，不僅重塑國防思惟，企業主們更嗅到商機。

而2022年，也堪稱台灣的「無人機產業發展元年」，在前總統蔡英文主導之下，距離嘉義縣政府不遠的「亞洲無人機AI創新應用研發中心」揭牌。三年間，亞創中心吸引55家產、官、學的單位進駐，不僅國內大小官員頻頻視察，嘉義縣長翁章梁去年底曾提及，已有近30個國家的外賓參訪。

隔年，為了拓展內需市場規模，行政院透過國家科學技術發展基金管理，開放「軍用商規」無人機的原型機研發補助計畫，向得標廠商技轉釋商，加速產業發展。

2024年8月，總價68.87億元的國防部軍用商規無人機標案放榜了！意外的是，身為無人機國家隊長的經緯航太，投標兩案全都槓龜；製造大廠雷虎幾乎每項都投，來勢洶洶，結果也只能陪榜。

雖然此次標案的標準嚴苛，附加條件也多，許多業者精算下來，依舊賠錢。不過，賴政府已經宣布重點發展無人機產業，業者往後若想分一杯羹，甚至搶得國外訂單，取得標案仍是絕佳的敲門磚。

參與標案的廠商愈多，意味著台灣無人機產業愈發蓬勃成長。經濟部盤點產業現況，包括飛行載具、動力、光學酬載、通訊、地面導控、飛行導控等六大模組，台灣已有100多家業者做得出來，整體開發可排除從中國進口零組件。

值得注意的是，台灣的無人機市場規模養成速度緩慢，2023年約28億元，2024年預計可達50億元，但對產業規模化而言，還是太慢了。

台灣無人機產業想要快速茁壯，著眼於2030年的全球558億美元商機，2025年將是關鍵年。這關鍵五年，將有三個待突破的關卡，等著產、官、學攜手拆解。

▲烏克蘭在戰場上使用無人機力抗俄羅斯奏效，引發全球關注。

關卡一》市場不夠大

首先，是內需市場有限。「軍火、國防市場都是寡占或獨占，沒人會買第二名的產品，」中經院副研究員戴志言指出，國家需求量少，國際強權也只會買最好的產品，台灣無人機產業想發展成兆元產業，難度很高。

曾在美國國防部工作27年的台灣前雷神總經理胡振東說，想要發展國防工業就看三個關鍵：國家准許、研製能力，最重要的是要有市場。

他認為，台灣的技術實力與產品品質優秀，卻只有國防部開出無人機需求，「產量受限，製造成本就會高，喪失競爭力，政治上也受到中國打壓，產品賣不出去，產業就很難發展。」

「軍用商規的標案絕對沒辦法支持無人機產業，必須要有國外訂單才行。」國防院中共政軍與作戰概念研究所副研究員舒孝煌說，台灣的第一步是如何讓國外客戶知道台製無人機產品，有接觸才有訂單。

胡振東坦言台灣不該把重點放在「整機輸出」，而是「零組件」，「台灣可不可以做一個又輕、效果好、用電少的馬達？可不可以做一個又輕、容量大、效果好的電池？我帶過美軍來參訪台灣的相關企業，這方面台灣很厲害。」

同時，胡振東建議台灣政府無須凡事要求MIT（Made In Taiwan），用對方的名字外銷，讓台廠先賺到錢，產業才有機會往前走。無人機製造廠、智飛科技副總經理傅孟杰也說，因各國都在鼓勵無人機自主生產，台灣外銷無人機可透過販售套件（KIT）的方式協助生產，「不用設廠及聘請大量員工，節省成本而且毛利比較高。」

關卡二》資源沒整合

第二個問題是資源整合。為了整合產業能量的亞創中心，似乎也備受質疑。一名業內人士私下提到，2024年某場參訪，一位總統府高層竟脫口而出：「亞創真的有人進駐嗎？」

會講出這句話，是因為當時亞創人煙稀少。「裡面沒有幾家廠商會派人長駐，但如果你不去，政府資訊就拿不到，很多活動都無法參與，」這名業內人士抱怨，即使進駐了，但亞創做為商業交流平台，想要進一步整合技術、扶植產業，還是很難。

徐巧芯認為，台灣過去都是一方面向美國採購無人機，同時建構自家產品，多屬中科院的機密計畫，官方不會對外宣布。但如此一來，產業界就不知道他國需求，難以量產。

如經濟部所言，台灣廠商已有六大模組製造能力，代工生產更是強項，但廠商大多停留在單兵作戰，資源整合有待加強，結合硬體、軟體，讓無人機飛穩、執行任務，是一大重點。更何況，通訊系統、數位圖控、雲台相機及次動力系統，現在還面臨「技術人才流失」與「研發投入不足」的困境，缺乏國內業者投入，關鍵技術形同斷炊。

舒孝煌建議政府善用航太相關展覽，外交部、經濟部等駐外單位，也應協助台廠在國際展會曝光，讓參展廠商相互交流，才能找到整合之道。

由漢翔主導的台灣卓越無人機聯盟，就是要整合資源、技術合作，協助國內企業拓展國際市場，2月間前進德國參展，瞄準歐洲供應鏈，雖然立意良善，但抱團拚國際訂單的成效，有待檢驗。

關卡三》缺乏原物料

第三關則是台灣的先天劣勢，缺乏天然資源。

以馬達為例，台灣擁有自行生產碳纖原絲的能量，藉此打入世界一流的航太客戶，甚至能短時間依照客戶需求，自行製造特殊規格的電動馬達。但仍須進口最基礎的原物料，例如碳纖原絲要從石油提煉，鋁合金來自鋁錠及其他稀土，台灣遍尋不著。一位電池廠員工提到，台灣有許多無人機電池廠，原料之一的稀土都仰賴進口，如果拿不到，電池無法製造，整機產品自然飛不動。

AI+晶片，台灣有優勢

當然，台灣仍具優勢，例如強大的AI產業與晶片製造能力。

「我上次去美國空軍年會發現，無人機其中一個發展關鍵在於AI，」胡振東說，美軍現在產製無人機的重點是控制系統，無人機在戰場上可以根據事前輸入的任務指令，自行做出最適合的判斷，增加生存率，也能避免遭到敵軍控制。

至於晶片，胡振東也在美國空軍年會觀察到，已經有廠商採用輝達的晶片，很可能就是台積電製造。對此，傅孟杰提醒，以雷達設計時要考慮的工作環境為例，像溫度、濕度及電磁干擾等，都要納入設計時的參數，只要失之毫釐，相關回波就會差之千里，雖然台灣確實很會做晶片，但無人機發展的起步較晚，能否支持國內廠商做出適合無人機的特規晶片，尚待觀察。

傅孟杰則強烈建議台灣應借鏡南韓，組建無人機專責單位，專門驗證無人機運用的戰術戰法，研究各國的操作模式，藉此找出應用需求，並制定準則。集結產、官、學的能量，提高無人機的使用效能。

誰能想到俄烏衝突的戰火，竟燒出無人機的兆元市場，雖然各國爭相搶時，但進入產業的門檻高，既燒錢又不一定收穫成果。如果台灣仍想在這波無人機發燒期搶得一席之地、再造另一座護國群山，就得先攀過上述三大關卡。 閱讀完整內容