業界人士：「它是一匹披著羊皮的狼」

年銷四百萬輛的比亞迪，盯上年銷不到五十萬輛車的台灣市場，這場來勢洶洶的進攻，正牽動台灣產業鏈與地緣戰略的敏感神經。

文—康瓊之

如果有一天，電動車價格只有特斯拉的一半，卻擁有極致的智慧座艙體驗，你會不會心動？

過去幾年，全球電動車銷量穩定成長，二○二四年年增率達二五．五%。但歐美市場因政策變動與需求疲弱，普及不如預期，關鍵在「車價過高」。

實際上，去年九成的電動車銷售價格落在三萬美元以下，而這些車款幾乎都來自中國。

「若電動車在全球普及，價格恐怕要與中國電動車品牌龍頭比亞迪看齊，」車用PCB大廠敬鵬發言人蕭公彥指出。

比亞迪看準這一點，除了在非洲積極佈局以外，觸角也慢慢伸進台灣。

來自深圳的比亞迪與港商太古都講廣東話，二○二四年底兩家私下簽署合作備忘錄，並迅速推進至正式授權合約階段，確定由太古負責引進與賓士合資的高階電動車品牌騰勢。

「騰勢雖然沒這麼強的中國色彩，但它是一匹披著羊皮的狼，」一名車廠人士說。太古已開始在台灣招募經銷商，整起計劃隨之曝光。

台灣市場規模不大，年銷量不超過五十萬輛，對年產能逾四百萬輛的比亞迪而言，並不具經濟效益，外界認為其企圖心不止於銷售量，更具戰略象徵意義。

充滿政治意味的插旗計劃

「不能排除這有政治目的，」三位以上車界人士直言，台灣是全球地緣政治的熱點，若拿下台灣電動車市場一片江山，將有征服台灣的意涵。

除了政治意涵，中國內需市場疲軟，比亞迪往外傾銷庫存，也是往海外大力發展的原因之一。

鮮少人知道，賓士與比亞迪合作並不順利，四年前賓士將持股比例降至一成，去年更完全退出，騰勢自此成為比亞迪全資子公司。

近期引發輿論，正是因為太古鎖定代理騰勢進到台灣，但由於台灣政府有《中國大陸物品不准許輸入項目彙總表》，明文禁止中國整車不得進口，太古擬引進比亞迪泰國廠車輛，遊走在灰色地帶。

「灰色地帶」的意思是，根據現行法規，業者不得從中國整車到台灣銷售，但並未限制中國品牌從第三地進口至台灣。「如果早就被吉利集團收購的Volvo可以進台灣，為何比亞迪不行？」一名車界人士質疑。

Volvo EX30跨界休旅車就是在馬來西亞製造，再進口到台灣。不免讓人聯想，比亞迪用旗下品牌騰勢，就是想規避品牌問題，以類似Volvo的模式叩關。

但實情並非如此。台灣市場的Volvo車輛皆從中國以外的海外工廠進口，如馬來西亞、比利時等，且多為吉利入主前即設立的廠區。

經濟部官方回應，將針對違規轉運行為，採取監控與罰則，包括監測進口量、提高裁罰上限至三百萬台幣，甚至禁止品牌業者一個月以上、一年以下輸出、輸入貨品。

「會加快腳步訂定禁止中國車品牌進入台灣，」一名中央政府高層也向《天下》證實，目前政府只明定不可直接從中國進口整車，以及中國零組件進台灣組裝須經審查。

中國品牌車以低價進入台灣，不只有資料外洩風險，更可能衝擊到本地及進口車廠市佔，進而影響到車用零組件產業數萬個工作機會。

全球擔憂中國電動車來勢洶洶

「台灣人未必馬上接受中國品牌車，但B2B市場反而可能打得開，」擁有四十多年產業經驗的台灣電動車產業第一人，也是中國蔚來汽車共同創辦人鄭顯聰，離開鴻海MIH聯盟後，創辦摩比和協（M Mobility）並擔任董事長的他認為，台灣地狹人稠、私人停車位不足，許多車主平日無法使用車輛，僅在週末開車。

因此，即便一般台灣消費者購車意願有限。但在Uber、機場接送等商業用途情境，中國電動車卻能發揮優勢，「消費者叫車時，最在意的是乘坐體驗，而不是品牌，」鄭顯聰坦言。

但也有反對聲音。「如果騰勢進到台灣，絕對是場災難，」一位國內車廠高階主管直言，比亞迪以極低成本製造電動車，再用超低價格衝擊市場。

「它（中國車）到哪裡，哪裡就是災難，」經銷眾多國際汽車品牌的尚騰汽車執行長吳睿弘觀察指出，現在是汽車產業一百五十年來變動最大的時候。因為中國在電動車上早已彎道超車。

中國不只控制全球近六成市佔、七成稀土供應，更能大幅壓低整車成本，讓傳統車廠難以招架，「當中國品牌車市佔率持續擴大，歐洲市場恐怕會被比亞迪吃下，」國內車廠高階主管分析。

因此，歐美雖高喊淨零碳排，卻延後電動化進程，就是防止中國車全面取代自家品牌，「現在比電動車，沒人贏得過中國了。」

隨著騰勢進軍台灣計劃曝光後，太古與比亞迪的合作計劃遭放大檢視。「現在見光死，後續應該不好推進，」一名車界人士預期，未來進口車在政策審查、產地認定、進口通關等層面，會面臨更大阻力，也促使政府加快訂定遊戲規則。

騰勢悄悄規劃來台，是全球電動車競局與地緣政治拉鋸的縮影。當中國車加速出海，宣揚國力之外，也有統戰意味，台灣該如何在國安風險與產業防線之間，制定明確規則，將是一場不容閃躲的決策考驗。 閱讀完整內容