圖｜單車小D、莊勝達、王尹琦、文｜沈昀萱、版面構成｜JIN

疫情解封後，台灣迎來一波前所未有的出國潮。根據交通部觀光署統計，2025 年出境人次將近1,900 萬，遠高於來台旅客數800 萬。當「出國」從奢侈回歸日常，旅行的形式也悄悄轉變。

在觀光與購物之外，有一群人選擇以單車作為移動方式，深入山海與城鎮之間，「海外單車旅遊」不再只是少數人的冒險，而逐漸成為另一種探索世界的方式。

車友海外探索新風潮

長期參與海外單車團、曾任職於觀光業的單車Youtuber 單車小D 觀察，相較於一般觀光客，選擇海外單車旅遊的族群，多半是騎車愛好者，年齡通常落在35 至55 歲之間，且具備一定經濟能力與騎乘基礎，他們不再滿足於台灣熟悉的路線，而是希望把騎車這項愛好帶到不同國度，透過踩踏的節奏，認識各個城市與風景。

捷安特旅行社協理蔡嘉津從市場面補充，疫情期間累積的出國需求在解封後集中釋放，加上自由行資訊日益便利，許多旅人開始思考如何讓旅行變得更有特色，有人原本就習慣自助旅行，如今把單車納入行程；也有早已嘗試海外騎行的車友，進一步挑戰新鮮目的地，從較為知名的日本路線，延伸至越南、蒙古等相對陌生的地區。對這些車友而言，海外單車旅遊既是自我挑戰，也是一場融入異地生活的沉浸式體驗；然而，海外單車旅遊並非毫無困難，甚至有許多不確定性。


海外騎車，挑戰多於想像

小D 表示，部分旅客在接觸海外單車旅遊初期，往往會錯估自身能力，忽略路線難度與體能需求，以及帶車出國的額外成本。蔡嘉津則指出，海外騎車的門檻，包括自行車運輸、行李安排、故障維修以及突發意外的應對，而各國騎車環境與資訊友善程度的差異，也會影響整體體驗。

以台灣人最常前往的日本與韓國為例，日本多數地區僅有少數車店，提供租車服務、車輛數量有限，也缺乏「甲租乙還」的彈性，因此若以當地租車為主規劃行程，騎乘範圍往往受限，必須原路折返或繞行特定路線；此外，日本多數路段需與汽車共用車道，並不像台灣自行車道系統完善，對於不熟悉當地路況的騎士而言，騎車壓力也會隨之提高。

至於韓國，則因語言隔閡與路線資訊取得不易，對前往旅遊的車友更具挑戰，即便現今翻譯工具發達，騎到路口時，仍可能需要停下來反覆確認方向，無形中打斷騎乘節奏。

除了租車與語言問題，路線選擇更是海外單車旅遊的關鍵。不少車友在陌生地點，僅以Google 地圖設定最短路徑，卻忽略實際地形與路況，誤闖陡坡或狹窄山路，騎得膽戰心驚，使過程充滿不適，即便最後安全抵達景點，整體感受也會打折。

單車旅遊融入當地生活

儘管如此，海外騎車帶來的收穫同樣不容忽視。國外景色與生活節奏能夠提供不同的感官體驗，也讓旅程更貼近當地文化。

小D 分享，一開始單車對於海外旅遊來說可能只是交通工具，但隨著旅程的累積，她發現單車與自己逐漸融為一體，「單車讓我能以自己的速度認識世界，比開車慢卻又不失細節，也比健行更有效率；正因為是和單車一起，我才能創造這麼棒的旅遊回憶。」

蔡嘉津則表示，自行車旅遊的核心在於出發地到目的地的過程體驗，「騎車是融入當地生活的最佳方式，你能看到最真實的文化，也能慢慢感受每一段風景。」

海外單車旅遊入門推薦

對於初次踏上海外單車旅程的車友，他們也提供推薦路線。蔡嘉津指出，資訊完善、騎乘友善的地點最適合初學者，例如租車便利、路況清楚的日本島波海道，是熟悉海外環境、練習路線規劃與地圖運用的理想起點。小D 則特別推薦環沖繩路線，不僅距離適中、坡度變化多元，還能兼具比賽與觀光的氛圍，「環沖繩的地形與風景豐富，非常適合初次海外騎車的車友體驗，也很少有人給負評。」


做足準備，海外騎車不是夢！

另外，想要嘗試海外單車旅遊的車友，小D 和蔡嘉津也建議可以先在台灣累積騎乘經驗與里程數，熟悉基本維修、路線規劃與地圖運用，以提升自身體能、並能從容應對故障或突發狀況；出國則盡量結伴同行，或選擇由熟悉當地路況的團隊帶領，才能在安全的前提下，真正享受海外騎車的樂趣與風景。

小D 也鼓勵還在猶豫的車友們：「既然我們都是這麼熱愛單車的人，不妨換個心境，把自己最喜歡的運動帶到國外試試看。海外的風景和生活節奏，會給你全新的感受，只要做足準備，這真的不是夢！很推薦大家可以去騎看看，一定不會後悔的。」

…本文摘錄自 Cycling Update單車誌 2026/4月 第141期