復建工程歷疫情、戰爭挑戰 千日工期終抵盡頭

阿里山林業鐵路歷史悠久，是臺灣重要觀光景點，近25年卻因地震、颱風屢受重創，導致部分路線中斷。在農業部林業及自然保育署爭取經費下，先前重新開鑿的42號隧道已完工，預計今（2024）年7月1日可恢復全線通車。未來林業保育署將陸續翻新阿里山林鐵沿線車站、規劃阿里山林鐵支線「眠月線」局部復駛等，將阿里山林鐵百年底蘊轉化為持續發展的動力。

撰文、攝影╱游昇俯

從日治時期開通、至今已超過百年歷史的阿里山林業鐵路，是臺灣重要的觀光資源，近年因為九二一地震、莫拉克風災、杜鵑颱風等自然災害，屢遭重創而中斷。在農業部林業及自然保育署爭取經費規劃復建下，採取環境友善工法、兼顧文資保存與部落諮商，重新開鑿42號隧道。期間經歷COVID-19疫情與烏俄戰爭延宕工期，終在去（2023）年底完工，可望今年7月1日全線通車。

地震、颱風重創致多次中斷
阿里山林鐵改道再出發

阿里山林鐵開通於1912年，是日治時期為經營阿里山林場而建，今日已轉為客運、遊憩用途。阿里山林鐵主線自嘉義火車站出發至終點站阿里山站，總長71.6公里。除了主線，另有祝山線以及目前停駛的眠月線、規劃為登山步道的水山線等支線。

阿里山林鐵從平地一路攀升，海拔落差超過2,000公尺，沿途歷經熱、暖、溫帶氣候型態，擁有相當豐富林相與生物多樣性，是臺灣18處世界遺產潛力點之一。

在國內指定、登錄的古蹟、歷史建築及文化景觀中，至少11項與阿里山鐵道有關，文化部因此在2019年將其指定為臺灣第一個國家級的「重要文化景觀」。2018年3月10日，是阿里山林鐵滿106歲生日，Google在臺灣、日本及香港的首頁放上紀念動畫祝賀，足見阿里山林鐵在國際的知名度。

然而，近25年來，阿里山林鐵屢次受到天災衝擊，陷入「壞了又修、修了又壞」的迴圈。1999年九二一震災中，阿里山車站嚴重受損，直至2007年才完成重建，眠月線更因此停駛至今；2009年莫拉克風災造成阿里山林鐵421處災害而停駛，歷經6年修復，原定2015年底全線通車，當年卻遇到強烈颱風杜鵑侵襲，導致十字路站與屏遮那站間的42號隧道發生兩處總長55公尺的大型崩塌，中斷至今。目前阿里山林鐵主線僅行駛嘉義站至十字路站段。

為了避免邊坡過度開發衝擊生態環境，42號隧道復建工程選擇從崩毀的原隧道往山側內縮100公尺，重新開鑿一條新隧道，加上銜接、沿用部分43號隧道，復建總長1,206公尺。從2021年1月起動工，至2023年12月20日完成主體工程，工程耗時近1,100個日曆天。

山區低溫、濃霧成復建挑戰
疫情、烏俄戰爭拉長工期

工程人員在海拔1,600餘公尺的二萬平山區施工，得克服山區低溫及濃霧導致能見度差等惡劣環境，工程中又常遇到湧水、抽坍事件，人員24小時日以繼夜趕工，復建過程備極艱辛。

「隧道側壁整個都是水湧出來，像水簾洞，不是流出來的，是噴出來！」復建工程施作廠商、利德工程公司工地主任李致寬說，水積在開挖面，得動力排水、抽乾才可以繼續施作。

負責42號隧道設計、監造的黎明工程顧問公司監造主任林世芳也指出，隧道地質是砂頁岩互層，節理裂隙多，開挖過程曾遇到大量滲水，必須止水灌漿；裂隙也會造成崩塌，土石崩落抽坍，得清完、做好支撐補強，才能繼續往前開挖。

李致寬指出，阿里山地屬偏遠、氣候寒冷，願意上工的人不多，本就有缺工現象，工程期間又遇到COVID-19疫情，出工率不佳影響進度；開挖隧道採「鑽炸法」，要使用炸藥預炸再開挖，卻又遇到烏俄戰爭影響，使國內炸藥欠缺，需要的乳膠炸藥買不到，只能用效能較差的水膠炸藥，使得挖修時間又更長，工期比原本預計的900個日曆天多出近200天。

工址地勢陡峭、腹地狹小，機具運輸、動線受限，許多工作仰賴人力。以枕木、鋼軌搬運為例，一根10公尺長鋼軌重達220公斤，至少要4個人共同合作搬運。但2023年底接手軌道鋪設工作的阿里山林鐵道班、奮起湖監工區監工長吳瑋仁仍欣慰地說，許多30歲左右的同仁，就讀國中時就知道阿里山鐵路中斷，對於參與林鐵接通深具使命感且與有榮焉。

▲阿里山林鐵全線海拔落差超過2,000公尺，沿線林相豐富，是臺灣的世界遺產潛力點之一。

選擇環境友善方案復建隧道
經環評、文資審議及部落諮商動工

42號隧道復建工程設計之初，曾考慮搭橋橫跨崩塌區、於崩塌區域重建明隧道，以及內縮新建隧道3種復建方式，前兩種方案可以讓遊客欣賞到阿里山區壯麗峽谷景觀，但對邊坡地質擾動太大，且容易受天候影響再次中斷，因此決定以內縮新建隧道方式復建。

林業保育署阿里山林業鐵路及文化資產管理處技正連祥益說，42號隧道沒有通達道路，為了工程再開一個施工便道對環境衝擊很大，工程因此拆除既有1.3公里軌道，讓廠商可以運輸材料機具進入；起初環評要求將開挖土方運下山，因會增加台18線交通、空汙壓力，也改以莫拉克風災崩塌區域堆置土方，將3.8萬立方公尺土方就地回填，再作水保、植生，如此有助邊坡穩定，更友善環境。

林業保育署署長林華慶指出，42號隧道是國內少見經過環評程序的交通設施復建工程，且因阿里山林鐵全線均屬國家重要文化景觀，還經過文化資產審議，阿里山區是原住民鄒族傳統領域，即使隧道復建不需要依《原住民族基本法》與部落諮商，但林業保育署為了尊重部落，仍善盡溝通取得同意。他說，隧道工程耗時近3年，但林業保育署早從2018年起、先用3年時間完成這三項程序，前後總計6年。

竣工的42號隧道西洞口牆面邀請鄒族來吉部落藝術家不舞‧阿古亞那（Pu-u Akuyana）彩繪創作，不舞以鮮明的橘、紅、黃色描繪部落吉祥物山豬、象徵家園的孤挺花與熱情的向日葵，還有藍色的雙手在捏陶，陶中有年輕夫婦與新生兒形象。

不舞的創作發想自多年前紐西蘭青年魯本（Reuben Tchernegovski）獨自到阿里山旅行失蹤，陶藝家父親費爾（Phil Tchernegovski）數度來臺尋子的故事。

林鐵及文資處處長黃妙修說，費爾尋子認識很多鄒族朋友，有對夫妻邀費爾將手放在孕妻肚子上感受胎兒跳動，讓他感受到許多的愛，不舞藉此創作，詮釋跨越族群、國籍的愛，撫慰喪子的傷痛，獲得新生，也象徵隧道復建獲得重生。

▲新建的42隧道西洞口牆面邀請鄒族來吉部落藝術家不舞‧阿古亞那（Pu-u Akuyana）彩繪創作，以鮮豔色彩及新生兒形象，象徵隧道復建獲得重生。（圖片提供╱阿里山林鐵及文資處）

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