打破只會做國民車印象 攻年輕客衝市占、搶改裝大餅

歷時超過一年，台灣首間GR Garage終於在三月成立。已連續二十三年稱霸台灣車市的和泰汽車，心中究竟在打什麼算盤？

撰文‧曹悅華

七十六年前，和泰汽車成為豐田汽車第一家海外總代理；七十六年後，全台第一家GR Garage示範店在三月盛大開幕，並躋身豐田會長豐田章男私人車隊ROOKIE Racing海外第一個合作夥伴。兩個「第一」，凸顯和泰在豐田章男心中的分量，以及雙方營運策略上，亦步亦趨的緊密程度。

位於新北市林口的GR Garage，占地一三○○坪，由和泰斥資二億元，歷時超過一年打造，並由和泰「小金雞」車美仕負責營運。現場導入超過四十個品牌、高達上千件改裝件，主打一條龍服務，包含由具備賽車手經歷的銷售人員提供車主專業諮詢、販賣各式套件，到最後進行改裝，是北部車聚新聖地。

很難想像，台灣GR Garage幕後推手，竟然是豐田章男。「豐田章男就像背後總監！」親近豐田章男人士向本刊透露，大從GR Garage開幕當天展示車輛，細到主持人開幕的流程，都由豐田章男親自操刀設計。

GR車系是豐田章男一手主導誕生的車系，私人車隊更像他的「親生兒子」一樣，透過GR車系、車隊的結合，宣示豐田車不僅可靠、穩定，打造講究競技性能的賽車，一樣在行。而這兩相結合下的台灣第一次「見面會」，自然是馬虎不得，必須親自操持。

TOYOTA冠上GR之名的第五代Supra車系，二○一九年一月在底特律北美車展第一次亮相，台灣隨後在同年九月導入。

未料，一開賣就碰上新冠肺炎疫情，暫停一切賽車活動。直到二二年，和泰總經理蘇純興受邀到日本觀賽，並正式贊助豐田章男私人投資的ROOKIE Racing車隊；隔年，豐田章男帶蘇純興等三名國外總代理赴日本學習開賽車技巧，有了實際操駕經驗後，蘇純興便萌生在台設立GR Garage的想法。

儘管日本已有七十五家GR Garage，台灣設置GR Garage依舊是千頭萬緒，「沒有統一標準」成為最大難題。「沒有指引情況下，我們一度不知道怎麼把各種元素拼起來！」車美仕總經理劉傳宏不諱言。

直到豐田章男去年底來台，事情才有了轉機。

卡關出現轉機
豐田章男場勘嗅到商機籌備動起來

當時，豐田章男參加和泰、國瑞汽車的激勵大會後，臨時起意赴GR Garage預定地場勘，一到現場，就被絕佳的地理環境給驚豔到，直呼「這位置很好！」

原來，豐田章男發現附近很多汽車零配件店都有人龍排隊，代表有商機，加上感受到和泰由上而下推動GR品牌的熱切態度，當即決定要將此地作為ROOKIE Racing海外首個合作據點，並提供場地規畫方向。「忽然間，籌備節奏都快了起來。」一名和泰主管由衷體會。

表面上，GR Garage是和泰力挺原廠想要發展GR的產物；背後，其實隱含著和泰獨霸國內汽車銷售的野心，更是豐田產品年輕化策略的一環，「談起豐田就是穩健可靠，但反義詞是略嫌老化。」車界資深高管觀察，GR的賽車DNA強化了性能與活力，有助於年輕化。

攤開汽車網站統計，二四年台灣汽車總銷售（國產＋進口）達四十五．七萬輛，而和泰代理的豐田汽車（TOYOTA＋Lexus）合計銷量逾十五．三萬輛，創下歷史次高紀錄；合計市占率則超過三成三，不僅創下近十一年新高，也讓和泰連續二十三年蟬聯台灣車市龍頭寶座。

然而和泰深知，想持續保持領先地位，並擴大市占率優勢，必須打破只會做「國民車」印象，設法吸引年輕客群。「年輕人要買的車有兩種，一是性能、底盤跟別人不一樣的車，另外就是具備運動型的外觀套件。」蘇純興分析。

「暴力鴨」立功
連保時捷車主都轉投GR懷抱

一九年起，和泰陸續導入GR Supra、GR Yaris、GR86等純正GR車款，與運動化車型ALTIS GR SPORT、COROLLA CROSS GR SPORT等GR-S系列，二二年便創下賣出逾一．一萬輛佳績，占TOYOTA當年在台銷售的九．四％。惟二四年受到商品改款及生產調整緣故，導致主力車款GR Yaris銷售較受限，全年GR車系累計銷售近七千輛，僅占TOYOTA總銷量的五．五％。

儘管GR車系推出七年以來，銷售成績起起伏伏，但確實成功在市場上掀起話題。以最經典的「暴力鴨」GR Yaris來說，定位為小鋼炮，採四輪驅動搭配渦輪設計，可征戰各式惡劣路況，加上與歐系性能車動輒三、四百萬元相比，GR Yaris只要不到兩百萬元，二一年一上市，一四○輛配額隨即秒殺，交車期長達半年。

「大家都沒想到，原本一台六十萬元的Yaris，搖身一變成歐洲車等級！」一名日系車廠銷售主管觀察，當原本只開保時捷的車主都願意投入GR懷抱，代表GR車款已被高端消費者買單。

不具名的國內車廠高層則用「白雪公主和七個小矮人」，形容台灣車市由和泰支配的現況，並表示，過去五成新車由首購族貢獻，現在掉到剩一成，反觀換購比率卻逐年增加，這意味著，「想用最便宜價格買『新的車』的人變少，取而代之，想要一台和別人不一樣的『新車』的人變多。」和泰想繼續成長，必須設法「刺激」消費者，靠GR突圍就是聰明的策略。

除了擴大市占，和泰另一個盤算是，藉由車美仕，搶食改裝車市場大餅。

和泰內部主管以台灣每年約四十五萬輛的新車試算，累積十年就有四、五百萬輛的新車需要改裝；而光是一般TOYOTA，每年就有一至兩成的車主有改裝需求，GR甚至高達六成，若以每次改裝平均花費八萬元計算，「說每年台灣改裝車商機破百億元，也不誇張。」

瞄準客製化市場
派技師赴日原廠受訓增強技術力

「拚客製化確實很有潛力！」劉傳宏強調，想要凸顯車主品味，就必須靠外裝，台灣GR Garage提供不同品牌的改裝件；去年中，還送兩位改裝車技師去日本進行為期一周的受訓，通過原廠受訓最高認證（G1），以增強技術力，強化攬客。

蘇純興也透露，未來有望將GR套件國產化，由車美仕向原廠提案生產，一旦通過，甚至有機會銷往全世界，為車美仕長期營運注入強心針。

汽車頻道主持人、同時是賽車手的程志熙認為，GR Garage為改裝市場增添新的熱度，將帶動其他汽車品牌效仿，加大力道在保養廠販售改裝零件。當市場競爭愈多，對消費者反而是件好事。

不可諱言，GR Garage成功在台掀起話題，不過賣車就像拉力賽，除了憑藉一股熱情和拚勁，比的是續航力、耐力。隨著本田等其他汽車品牌今年也將陸續推出性能車款，和泰如何維持先進者優勢，是它眼前重要考驗。 閱讀完整內容